Serie / Mayday

Primo Maggio , conosciuto anche come Emergenza aerea e Disastri aerei negli Stati Uniti e Indagine sull'incidente aereo nel Regno Unito e in Australia, è una serie di docudrama canadese su incidenti e inconvenienti aerei. Prodotta da Cineflix, la serie è stata presentata in anteprima su Discovery Channel Canada il 3 settembre 2003.

Gli episodi di solito iniziano In Medias Res mentre il disastro è in corso, li segue con una sequenza del disastro e l'indagine successiva, e alla fine una rievocazione di come è avvenuto il disastro e di come sono state prese le misure per prevenire il disastro ancora.

Questa serie fornisce esempi di:

• Asso Pilota:
  • Decostruito nel disastro di Tenerife. Il capitano Van Zanten era il pilota più esperto e decorato di KLM ed era considerato con tale stima da servire come portavoce di KLM ed è apparso nelle pubblicità stampate di KLM. È stata questa precedente reputazione - oltre al fatto che era il pilota che aveva certificato il suo primo ufficiale sul volo di Tenerife - che probabilmente ha influito sulla riluttanza dell'equipaggio a impedirgli di decollare con impazienza dall'aeroporto affollato e nebbioso, senza permesso dalla torre. Ciò ha provocato la distruzione di due jumbo jet, la perdita di oltre 500 vite e il peggior disastro aereo della storia. Quando KLM ha scoperto che uno dei loro jet si è schiantato a Tenerife, ha cercato di contattare il capitano Van Zanten per unirsi alla squadra investigativa. Poi se ne sono accorti era il pilota coinvolto nell'incidente .
  • Ha giocato direttamente con il volo FedEx 705, in cui l'equipaggio, nonostante sia stato gravemente ferito e abbia sofferto di varie orribili ferite per mano di Auburn Calloway, non solo è riuscito a respingere il loro aspirante assassino, ma ha anche fatto volare il suo DC-10 in diversi modi che in precedenza erano ritenuti impossibili, comprese immersioni ripide, angoli di inclinazione quasi verticali e persino completamente invertiti.
  • Altri incidenti come il volo United Airlines 173 e il volo Flash Airlines 604 mostrano anche come avere un pilota asso può essere una responsabilità anziché un vantaggio. Gli equipaggi di volo lo sono , per prevenire incidenti come questi.
  • Le ricostruzioni avvengono in alcuni episodi, come il capitano Sullenberger e l'equipaggio del volo 1549. Considerando le reazioni di panico che abbiamo visto anche dal irreprensibile equipaggi di volo finora nella serie, il comportamento di Danger Deadpan con cui i piloti del 1549 hanno gestito la loro situazione è quasi surreale .
  • Il capitano del volo 38 della British Airways ha preso la decisione in una frazione di secondo di ridurre l'impostazione del flap quando il jet ha perso improvvisamente la spinta del motore pochi secondi prima di raggiungere la pista dell'aeroporto di Heathrow. In questo modo si riduceva la portanza, il che quasi certamente impedirebbe un atterraggio sicuro, tuttavia ridurrebbe anche la resistenza e consentirebbe all'aereo di liberare un'autostrada trafficata. L'azione contro-intuitiva consente all'aereo di effettuare un incidente semicontrollato sull'aeroporto invece di fermarsi e cadere sull'autostrada.
  • Entrambi hanno giocato dritto e un po' decostruito nell'episodio del volo United Airlines 232. I piloti (incluso Dennis E. Fitch, un pilota senior e istruttore che si trovava a bordo come passeggero quel giorno) sono stati assolutamente all'altezza di questo tropo, guidando il aereo gravemente danneggiato su una pista e salvando 185 vite. Ma è decostruito nel senso che, anche con tutta la loro abilità, i piloti non sono stati in grado di impedire che l'aereo si schiantasse sulla pista, e 111 persone sono morte comunque, non perché detti piloti abbiano fatto qualcosa di sbagliato^Notain effetti, è generalmente accettato che abbiano fatto meglio di quanto chiunque potesse aspettarsi, ma perché anche i migliori piloti sono limitati dallo stato dell'aereo e dalla natura del problema e, in questo caso, questi fattori hanno creato una situazione in cui un risultato perfetto non era possibile.
• Licenza acustica:
  • Durante l'indagine di KLM Cityhopper 433, quando viene riprodotta la registrazione vocale della cabina di pilotaggio, all'operatore viene chiesto di far avanzare rapidamente la registrazione, ma in realtà la riavvolge, come vede chiaramente chiunque abbia familiarità con i lettori di nastri o cassette. (Le bobine si muovono in senso antiorario quando vengono riprodotte, quindi si muovono in senso orario quando vengono riavvolte, quindi di nuovo in senso antiorario quando vengono riprodotte.)
  • Nell'episodio LAPA 3142, le conversazioni nella cabina di pilotaggio durante il fatidico rollio sono mostrate come normali senza suoni di sottofondo insoliti... ma la sequenza finale mostra che un forte clacson suonava continuamente, anche parzialmente silenziando le voci sul CVR.
  • Allo stesso modo, nell'episodio di Tenerife, la riproduzione iniziale della ricostruzione mostra il controllore che dice all'equipaggio della KLM di attendere il decollo, seguito dall'equipaggio della Pan Am che riferisce di essere ancora sulla pista. In realtà, quelle trasmissioni erano simultanee, il che era un pezzo critico della sequenza dell'incidente. Viene mostrato accuratamente più avanti nell'episodio, dopo che la squadra ha scoperto questo fatto.
• Spostamento della dipendenza: implicito. Il controllore del traffico aereo che gestisce il volo Metrojet 9268 viene visto mangiare semi di girasole e scartare i gusci in un posacenere.
• Esopo Amnesia : Sfortunatamente, ci sono molte lezioni da trarre da uno o più incidenti che non vengono appresi, dimenticati o ignorati, il che poi porta a un altro incidente, forse peggiore dell'ultimo.
  • I piloti impegnati in conversazioni non rilevanti per il volo in orari inappropriati (preparazione al decollo o all'atterraggio) hanno contribuito a una collisione a mezz'aria (Volo PSA 182), due decolli con flap retratti che hanno provocato incidenti (Volo Delta Air Lines 1141 e Volo LAPA 3142), un aereo che decolla sulla pista sbagliata (Volo Comair 5191), uno stallo irrecuperabile in avvicinamento (Volo Colgan Air 3407) e un volo dimostrativo che si schianta contro una montagna (l'incidente del Mount Salak Sukhoi Superjet del 2012).
  • I piloti che saltano, si precipitano o non controllano le liste di controllo di volo durante i momenti importanti del volo hanno anche contribuito a due decolli con flap retratti (volo Spanair 5022 e volo Northwest Airlines 255), un aereo che si è schiantato contro una montagna (volo Santa Barbara Airlines 518), uno stallo a causa del salto dello sbrinamento che ha portato l'aereo a schiantarsi contro il fiume Potomac (volo Air Florida 90) e un atterraggio senza spoiler in caso di maltempo (volo American Airlines 1420).
  • La fissazione del bersaglio, la scarsa consapevolezza della situazione e la scarsa gestione delle risorse dell'equipaggio con il resto dell'equipaggio hanno contribuito a due approcci di atterraggio impropri che si sono conclusi con l'incidente dell'aereo sul terreno (Volo aereo coreano 801 e volo aereo First 6560), due casi in cui la fissazione con un guasto minore ha provocato un incidente (volo 401 della East Air Lines e volo 173 della United Airlines), un avvicinamento non stabilizzato e conseguente atterraggio duro su una pista (volo Garuda Indonesia 200), una sponda irrecuperabile a sinistra dopo il decollo (coreano Volo Air Cargo 8509), un aereo che si schianta contro un macchinario da costruzione su una pista chiusa (Volo Singapore Airlines 006) e il famigerato disastro di Tenerife (Volo KLM 4805 e Volo Pan Am 1736).
  • Problemi con il personale di manutenzione o altro personale di terra che commette errori a causa di un addestramento improprio o inadeguato, superlavoro (a volte costringendoli a cercare di prendere scorciatoie solo per non rimanere indietro), difficoltà tecniche nel fare le cose nel modo corretto o semplicemente una semplice svista hanno contribuito a un motore che si spegne durante il decollo (volo American Airlines 191), un aereo che esaurisce il carburante durante il volo (volo Air Transat 236), due casi di tubi di Pitot/statici coperti che portano a strumenti di volo malfunzionanti (volo Aeroperu 603 e volo Birgenair 301 ), un cavo di controllo dell'ascensore regolato in modo non corretto (volo Air Midwest 5481), una porta di carico posteriore che si è staccata provocando una decompressione esplosiva (l'incidente della US Air Force C-5 Galaxy del 1975), una fila di viti mancante che ha causato la rottura di un ascensore a metà volo (Volo Continental Express 2574), una coppiglia mancante che causa l'inceppamento dell'ascensore sul lato destro nella posizione di salita (Volo Emery Worldwide 17), un incendio del carico a bordo da un carico etichettato erroneamente (Volo ValuJet 592), una compagnia aerea che utilizza parti di aeromobili illegali (Volo Partnair 394), un decollo con un'impostazione dell'assetto dello stabilizzatore improprio e carico pesante all'indietro (Volo Fine Air 101), due casi di riparazione impropria di danni causati da un colpo di coda (Volo Japan Airlines 123 e volo China Airlines 611), un'intera ala che cade da un idrovolante (Volo Chalks Ocean Airways 101), un parabrezza della cabina di pilotaggio che si stacca a metà volo (Volo British Airways 5390) e un bullone in un meccanismo a lamelle in arrivo allentato e forando un serbatoio del carburante (volo China Airlines 120).
  • Le compagnie aeree che mettono gli standard di sicurezza in secondo piano rispetto a un altro obiettivo (come la riduzione dei costi o il rispetto degli orari) hanno contribuito al guasto di un gruppo di martinetti dell'ascensore durante il volo (volo Alaska Airlines 261), pneumatici sgonfi che hanno provocato un incendio catastrofico durante il decollo (volo Nigeria Airways 2120), e un aereo a corto di carburante al limite del suo raggio di volo perché la compagnia aerea era troppo economica per pianificare un piano di volo adeguato (Volo LaMia 2933).
  • I due crash di FedEx MD-11 sono un altro esempio. Fai atterrare l'aereo troppo forte e lasciali rimbalzare, e potrebbe ribaltarsi a causa dello spostamento della gravità. Nonostante questo fosse ipotizzato nell'indagine del primo incidente non mortale, accadde di nuovo qualche anno dopo, e questa volta l'equipaggio dell'MD-11 non fu altrettanto fortunato.
  • Non meno di sette incidenti coperti dallo spettacolo hanno coinvolto piloti scadenti, inesperti o mal addestrati impiegati da una compagnia aerea o compagnia in rapida crescita. Derrick White con il volo United Express 6291 nel 1994, Gustavo Weigel e Luis Etcheverry con il volo LAPA 3142 nel 1999, Pavel Gruzin/Rastislav Kolesár con il volo Crossair 498 nel 2000 e Hans Lutz con il volo Crossair 3597 nel 2001, Martín Olíva/Álvaro Sánchez con Learjet XC-VMC nel 2008, Jordi Lopez e Andrew Cantle per il volo Manx2 7100 nel 2011 e Liu Tze-chung con il volo TransAsia 235 nel 2015. Il rispettivo bilancio delle vittime è 5, 65, 10, 24, 9, 6 e 43 in quest'ordine .
  • Un esempio più specifico è l'episodio 'Dietro le porte chiuse'. Il volo 96 dell'American Airlines era un nuovissimo DC-10 a cui il portellone di carico era saltato fuori durante l'arrampicata. Gli investigatori hanno riscontrato un difetto significativo con la porta del carico che ne consentiva la chiusura ma non la chiusura a chiave. Invece di risolvere il problema di fondo, McDonnell-Douglas ha adottato il passaggio più semplice e meno costoso di installare uno spioncino su tutte le porte del carico DC-10 in modo che il personale di terra potesse verificare che la porta fosse chiusa a chiave. Problema risolto, vero?Sbagliato. Il volo Turkish Airlines 981 si è schiantato in una foresta in Francia due anni dopo l'incidente dell'American Airlines, per lo stesso identico motivo, e ha ucciso 346 persone in quello che all'epoca era l'incidente aereo più mortale. Poi è emerso che il sistema era ancora difettoso perché funzionava solo se gli addetti ai bagagli lo sapevano necessario controllare, e molti di loro no^Notac'era un cartello che avvisava gli addetti ai bagagli di controllare che la porta fosse chiusa correttamente, ma era solo in inglese e forse nella lingua locale della compagnia aerea, e molti addetti ai bagagli in tutto il mondo non conoscevano l'inglese (o, in questo caso, il turco) , compreso quello che ha caricato l'aereo della Turkish Airlines. Solo allora la FAA ha agito e, a questo punto, la reputazione del DC-10 era crollata.
  • Uomo contro macchina: i piloti che non sono stati in grado di comprendere le azioni del loro aereo in tempo a causa della complessità delle moderne apparecchiature aeronautiche ha portato un aereo fuori rotta in una montagna (American 965), un equipaggio che non si è reso conto parzialmente del proprio pilota automatico disinserito (Aeroflot 593), un volo dimostrativo che si è schiantato perché i motori erano impostati più in basso di quanto avrebbero dovuto essere (Air France 296), molteplici incidenti in cui i piloti non si sono resi conto che il loro computer di volo era nella modalità sbagliata (Turco 1951, Asiana 214, Cina Airlines 140), piloti che non notano/correggono atteggiamenti pericolosi (Adam Air 574, China Airlines 006), un transponder spento accidentalmente (2006 collisione a mezz'aria brasiliana), impostazioni errate inserite (Air Inter 148, Varig 254), e un pilota che disabilita accidentalmente il proprio aereo per silenziare un fastidioso allarme (AirAsia 8501).
  • Menzionato esplicitamente in 'Deadly Crossroads'. L'anno prima del disastro di Uberlingen, due aerei della Japan Airlines si avvicinarono spaventosamente alla collisione in circostanze quasi identiche. Ciò avrebbe dovuto allertare l'industria aerea dell'esistenza di un problema potenzialmente grave che doveva essere risolto, ma non è stata intrapresa alcuna azione fino a quando lo stesso problema non si è verificato di nuovo su Uberlingen, e questa volta le persone coinvolte non sono state così fortunate.
  • Citato anche in 'Decisione divisa'. La maggior parte degli investigatori di Arrow Air 1285 ha concluso che l'aereo è stato abbattuto dal ghiaccio sulle ali, ma una minoranza vocale credeva che si trattasse di un atto di terrorismo e ha presentato il proprio rapporto contraddittorio. Ciò significava che gli avvertimenti relativi al ghiaccio dell'aereo non venivano presi sul serio, il che si traduceva in più incidenti legati al ghiaccio.
  • Ci sono stati quattro incidenti prima del volo Germanwings 9525 che si sono rivelati casi di suicidio di un pilota. In due casi, la metà degli inquirenti ha contestato la conclusione, mentre gli altri due incidenti hanno ricevuto poca, se non nessuna, attenzione da parte dei media a causa dell'accaduto nei paesi in via di sviluppo. Ognuno di loro avrebbe potuto prevenire lo schianto del Germanwings e/o uno o più degli incidenti successivi.
• AI Is a Crapshoot: Fondamentalmente ciò che accade sul volo Qantas 72, poiché l'ADIRU difettoso fa fondamentalmente andare in tilt i sistemi automatizzati dell'aereo, con avvisi contraddittori, vari avvisi ECAM e PFD che entrano in uno stato di confusione, così come i sensori AOA che vanno in tilt pazzo, facendo precipitare l'aereo.
• Idiozia indotta dall'alcol: In 'Lethal Limits', si è scoperto che il capitano aveva consumato alcol prima del volo, il che comprometteva la sua capacità di reagire quando le cose andavano storte.
• Titolo allitterativo: Alcuni episodi:
  • Dettaglio mortale
  • Ritardo mortale
  • Distrazione mortale
  • Volo di fuoco
• Stufato Di Anacronismo:
  • Conta il numero di volte in cui hanno avuto episodi relativi a incidenti aerei negli anni '60, '70 e '80 in cui puoi vedere le auto degli anni 2000. Un caso particolarmente eclatante è l'episodio del volo Pan Am 103, poiché il segmento di apertura che documenta un arresto della polizia tedesca su due terroristi che lavorano per il FPLP avvenuto due mesi prima dell'attentato di Lockerbie mostra auto del 21° secolo.
  • Nell'episodio sulla collisione del jumbo jet di Tenerife, che ha luogo nel 1977, i controllori del traffico aereo hanno, tra tutte le cose, un moderno personal computer nel loro ufficio.
    • Anche uno dei jet in rullaggio è un Cessna 525, mentre un aereo mostrato in decollo è un corpo stretto con alette: un 737 NextGen o un Embraer E-Jet. Il Cessna 525 ha volato per la prima volta nel 1991, il 737 NextGen nel 1997 e l'E-Jet nel 2002. (Questo è nell'ep regolare, non nello speciale di 90 minuti.)
  • In molti episodi, i passeggeri tendono ad essere mostrati con abiti e capelli moderni generici piuttosto che in ovvi mode contemporanee. Potrebbe essere in qualche modo giustificato dal fatto che, dato che questo è uno spettacolo in corso con un budget limitato che richiede molti attori ed comparse, non solo dovrebbero fornire molti vestiti d'epoca, ma anche fare molte acconciature / parrucche contemporanee. Particolarmente evitato in alcuni episodi, come 'Munich Air Disaster' e 'Grand Canyon Disaster', poiché l'abbigliamento è dell'epoca appropriata (che sono gli anni '50).
  • Una sottile si verifica nell'episodio del Grand Canyon: nel 1956, il controllore usa un moderno comando 'taxi in position and hold'. Inoltre, il primo ufficiale ripete il suo comando come l'ha sentito; questo è stato introdotto dopo il disastro di Tenerife. Negli anni '50, i comandi ATC venivano riconosciuti semplicemente con 'OK' o 'Roger'. Uno più ovvio nello stesso episodio è dove, nonostante sia del 1956, la torre dell'ATC ha un monitor di computer funzionale nella torre, simile all'anacronismo trovato nell'episodio di Tenerife.
  • Nell'episodio del volo Garuda 421, durante l'evacuazione via acqua, una delle pareti della cabina vicino alle porte di uscita mostra il logo Garuda Indonesia. Tuttavia, il logo visualizzato non è corretto, poiché è quello attuale, . Nel 2002 (l'anno in cui il volo 421 si è effettivamente schiantato), Garuda Indonesia stava usando ◊ che è stato adottato a metà degli anni '80 e trasferito all'attuale logo solo nel 2009 nell'ambito di un re-branding. Questo errore compare anche nell'episodio del volo Garuda 152.
  • Lo stesso tipo di errore del logo si verifica nell'episodio di Air Canada 797, in quanto sebbene l'aereo sia nella livrea 1965-1993, il logo sulle fodere dei poggiatesta in cabina è della variante 2005-2017.
  • Un anacronismo comune nella serie è il 'segnaposto dell'aereo di linea', in cui vengono utilizzate compagnie aeree defunte o compagnie aeree che non esistevano fino a dopo per compilare lo sfondo negli aeroporti.
    • In 'Titanic in the Sky', quando il volo Qantas 32 stava indietreggiando dal gate dell'aeroporto di Singapore Changi, si possono vedere diversi aerei parcheggiati ai gate attorno all'Airbus A380. Tuttavia, gli aerei parcheggiati variano da compagnie aeree che volano a Changi nella vita reale ma con un tipo di aeromobile completamente sbagliato (sulla scena si vedono tre aerei Air France, uno dei quali è un Airbus A320; in realtà, Air France opera un solo volo a Singapore da Parigi, non con un Airbus A320 ma con un Boeing 777) e compagnie aeree che non hanno mai volato da Singapore e sono cessate molto prima della data dell'incidente (si vedono più aerei della Pacific Southwest Airlines, per lo più Boeing 737-200; Cordiali saluti, PSA non è mai volato fuori dagli Stati Uniti continentali durante la sua vita operativa e la compagnia aerea è uscita dal servizio in 1988 .)
    • Questo accade anche in 'Speed ​​Trap', dove quando il volo 706 è a terra, fuori dal finestrino della cabina di pilotaggio potresti vedere la coda di un aereo con il logo Air China su di esso. Questo è un anacronismo molto evidente dal momento che nel 1971 (un anno in cui l'episodio dichiarava esplicitamente l'incidente), Air China non esisteva nemmeno poiché era stata fondata nel 1988.
    • Ancora una volta, appare anche in 'Fatal Delay', poiché quando lo Spanair 5022 stava tassando sul piazzale, puoi vedere un PSA 737 e un AirWest DC-9 sullo sfondo.
  • Un piccolo anacronismo, ma gran parte della documentazione Boeing in passato (come manuali di riparazione, diari di bordo, documenti e simili), specialmente negli episodi ambientati prima del 1997, mostrano il logo Boeing post-1997 che includeva il logo della sfera e dell'anello di McDonnell Douglas dopo che quest'ultimo si è fuso con il primo.
• E devo urlare:
  • Andreas Prodromou, l'assistente di volo a bordo dell'Helios 522. Immagina di essere su un aereo, quando tutti gli altri svengono o, peggio, muoiono di ipossia. Barcolla verso la cabina di pilotaggio, traendo sbuffi di ossigeno dal tuo serbatoio personale, sperando oltre ogni speranza che i piloti siano ancora svegli. Non lo sono . Vedi due jet da combattimento che cercano di comunicare con te, ma non puoi parlare con loro; non sai dove sintonizzare la radio. Cerchi di pilotare il 737 verso Atene, ma non ci riesci, perché sai solo pilotare aerei leggeri. Tutto quello che puoi fare è aspettare e morire lentamente di ipossia, mentre l'aereo continua a bruciare fino all'ultimo del suo carburante...
  • Matthew Bell, il primo ufficiale del volo UPS 6, durante gli ultimi minuti del volo dell'aereo colpito; con il suo carico incendiato da batterie agli ioni di litio a combustione spontanea, l'incendio divampa ora a pochi metri dal tuo sedile; hai visto l'ultima volta il capitano uscire dal suo posto nel tentativo di combattere l'incendio, ma non è tornato, poiché probabilmente è morto bruciato o soffocato dal fumo. Per tutto il tempo, stai cercando disperatamente di raggiungere l'aeroporto, solo per non essere in grado di vedere la pista a causa del fumo che ti blocca la vista... e il tuo aereo sta ancora scendendo verso terra...
  • In alcuni episodi viene menzionato che il livello di risarcimento concesso alle vittime e alle loro famiglie è influenzato da una serie di fattori, uno dei quali è quanto gravemente abbiano sofferto le vittime durante il disastro. Questo è menzionato nell'episodio di Aeroperu, poiché le autopsie hanno mostrato che molte delle vittime sono sopravvissute allo schianto stesso, solo per annegare nella notte buia in mezzo all'oceano, circondate da morti e morenti, o essere trascinate al in fondo al relitto in cui sono ancora intrappolati all'interno.
  • La maggior parte dei passeggeri del volo JAL 123 ha avuto abbastanza tempo per scrivere lettere di addio alle proprie famiglie; delle persone a bordo, anche un numero significativo è sopravvissuto allo schianto, solo per morire lentamente quando il clima gelido delle montagne di Kanto ha iniziato a stabilirsi durante la notte, lasciando in vita solo quattro sopravvissuti all'incidente.
• Licenza Artistica – Geografia:
  • In 'La morte del presidente', gli investigatori polacchi hanno cartellini identificativi in ​​rosso scuro con una sottile striscia bianca orizzontale al centro... che è la bandiera della Lettonia. La bandiera polacca è bianco-rosso brillante.
  • In 'Dead Weight', l'aeroporto di destinazione del volo Air Midwest 5481 è l'aeroporto di Greenville-Spartanburg, ma il narratore dice erroneamente che si trova nella Carolina del Nord. L'aeroporto è effettivamente dentro Carolina del Sud .
  • In 'Borderline Tactics', quando un DC-8 si schianta su un aeroporto di Guantanamo, Cuba, il veicolo di emergenza che cerca aiuto ha un chiaro contrassegno 'Boryspil': un aeroporto sopra 5000 miglia di distanza in Ucraina . (E sì, i cubani potrebbero usare l'equipaggiamento ucraino in pensione, ma l'aeroporto e l'equipaggio di soccorso erano americani.)
  • In 'Fanning the Flames', una mappa che mostra dove si trova l'aeroporto più vicino, a Mauritius, mostra due isole al largo della costa del Madagascar, ma etichetta erroneamente l'isola occidentale come Mauritius. Mauritius è l'isola orientale, l'isola occidentale è la Riunione.
• Licenza Artistica – Storia :
  • Non c'era Cockpit Voice Recorder (CVR) su BEA 548, solo le comunicazioni con il controllo del traffico aereo sono state registrate, quindi il chiacchiericcio della cabina di pilotaggio è del tutto congetturale. Lo stesso per il Trans-Colorado 2268, l'incidente della Ndola delle Nazioni Unite, il disastro del Grand Canyon e il disastro di Monaco (altri casi in cui l'aereo coinvolto non aveva un CVR), Arrow Air 1285, Chalks Ocean Airways 101, Partnair 394 e Copa Airlines 201 (dove il CVR era rotto o non registrava correttamente), El Al 1862 (dove il CVR non è mai stato recuperato), Air France Flight 358 e First Air 6560 (dove la trascrizione CVR è sigillata secondo la legge canadese), Hughes Airwest 706 (dove la registrazione è stata distrutta nell'incendio post-incidente), SilkAir 185 (dove il CVR è stato disabilitato manualmente prima dell'incidente), Volo LaMia 2933 (dove il CVR si è interrotto a metà volo per motivi indeterminati), Helios 522, China Airlines 006 , e l'incidente del Lear Jet (in cui il ritardo tra l'evento principale e la fine del volo è stato sufficiente per registrare l'audio dell'incidente), e National Airways 120, Swissair 111, American Airlines Flight 191 e Nigeria Airways Volo 2120 (dove la natura del disastro si interrompe dalla registrazione prima della fine dell'incidente). In questi casi, soprattutto se nessuno dei piloti è sopravvissuto per dire cosa è successo^Notache è il caso di tutti i suddetti incidenti ad eccezione di Air France 358 e China Airlines 006, le ricreazioni della cabina di pilotaggio sono drammatizzate in base a ciò che ha senso dati i fatti noti dell'incidente e tutte le registrazioni esistenti. Ad esempio, non sappiamo se il capitano del volo Nigeria Airways 2120 William Allan abbia pronunciato le parole 'Ho perso gli ascensori. Cristo, non ho il controllo! ' nei momenti prima che il suo aereo si schiantasse, ma il rapporto sull'incidente rileva che l'aereo sembrava diventare completamente incontrollabile solo poco prima dell'incidente, quindi questa sarebbe una reazione plausibile alla perdita del controllo all'ultimo momento.
  • Nei casi in cui nessuno è sopravvissuto, anche ciò che stava accadendo nella cabina è congetturale, poiché non esiste un registratore vocale da cabina.
  • Anche quando c'è una registrazione vocale in cabina di pilotaggio, c'è ancora solo così tanto che una registrazione solo audio può dire, quindi quando una registrazione audio è tutto ciò che hanno (se l'equipaggio di condotta non sopravvive), azioni fisiche che non sono descritte verbalmente e non implicano la manipolazione di qualcosa che verrebbe raccolto dal FDR sono ancora congetture. Ad esempio, l'episodio dell'incidente di Uberlingen ha un aspetto molto significativo e silenzioso condiviso tra i piloti dell'aereo cargo quando si rendono conto che non ce la faranno; non c'è modo di sapere se qualcosa del genere sia successo con certezza, ma date le condizioni in cui si trovava il loro aereo, è plausibile che si sarebbero resi conto che salvarlo era impossibile e che avevano una sorta di interazione non verbale al riguardo.
  • L'episodio che copre il volo Malaysian 370 mostra le drammatizzazioni di ciascuna delle teorie sulla sua scomparsa. Dal momento che le scatole nere non sono state recuperate (né è stato localizzato il luogo dell'incidente stesso) ed è improbabile che l'incidente venga risolto in tempi brevi, anche tutte le drammatizzazioni sono congetturali.
    • Un formato simile viene utilizzato nell'episodio che copre l'incidente che ha ucciso Dag Hammarskjold. Senza testimoni, senza registratori e l'aereo gravemente danneggiato dal fuoco, abbondavano molteplici teorie su ciò che ha causato l'incidente. Ogni teoria viene mostrata man mano che l'indagine le attraversa; l'episodio alla fine rivela che gli investigatori decenni dopo il fatto hanno determinato uno scenario probabile, ma non c'è modo di esserne sicuri.
    • Anche quando il risultato è noto, alcuni episodi metteranno in scena ciascuna delle numerose teorie considerate dagli investigatori, anche quelle che successivamente si sono rivelate non vere, quindi agli spettatori vengono mostrate rappresentazioni di cose che non sono mai accadute. Alcuni descrivono in modo simile anche uno scenario ipotetico in cui l'incidente viene evitato, per mostrare come ciò avrebbe potuto essere ottenuto.
  • In 'Air India: Explosive Evidence', il primo ufficiale chiama un assistente di volo sul sistema PA, dicendo che un giovane passeggero vorrebbe salire e vedere la cabina di pilotaggio. Non solo questa è una violazione delle regole dell'aviazione commerciale, ma non è mai stata registrata sul registratore vocale della cabina di pilotaggio (l'ultima cosa che si è sentita sul CVR è stata una discussione sulla dogana).
    • Non è stata una violazione delle regole dell'aviazione commerciale nel 1985, quando si è verificato questo incidente: prima dell'11 settembre, non era raro che i passeggeri (in particolare i bambini) visitassero la cabina di pilotaggio durante il volo.
  • In 'La morte del presidente', si dice che circa 20.000 ufficiali polacchi furono giustiziati nel massacro di Katyń. In realtà, a Katyń morirono circa 6.000; 22.000 è il numero generale di ufficiali polacchi assassinati dall'NKVD in vari siti in Russia nel 1940-41.
  • In 'Terror In San Francisco', l'episodio che copre il volo Asiana 214, il capitano e il primo ufficiale sono le uniche persone nella cabina di pilotaggio. In realtà, il primo ufficiale dei soccorsi era nel sedile di appoggio della cabina di pilotaggio. Ha anche cercato di avvertire i piloti che stavano scendendo troppo velocemente, ma non hanno ascoltato.
• Licenza artistica – Fisica: nell'episodio del volo 587 dell'American Airlines, un'inquadratura dall'alto mostra l'A300 che cade sulle case suburbane... che rimangono immobili rispetto all'aereo, il che significa che sta cadendo dritto, senza alcun movimento in avanti. Ciò sarebbe più o meno corretto se l'aereo si fosse fermato (probabilmente ci sarebbe comunque qualche movimento in avanti, tranne che in uno stallo ad alta quota in cui l'aereo stava già cadendo per diverse migliaia di piedi, perdendo gradualmente il suo slancio nel processo), ma AA 587 no.
• Fai una domanda stupida... : Lo scambio di apertura tra i piloti del volo Northwest Airlink 5719: Copilota : Abbiamo la nostra camera [d'albergo]?
  ( Colpo )
  Pilota : No, avrai la stanza con me. Ed è solo un letto singolo, quindi dovrai solo rannicchiarti ai miei piedi. Naturalmente avrai la tua stanza; ora sei sotto contratto
• Ax-Crazy: Oppure, nel caso di Auburn Calloway sul volo FedEx 705 in 'Fight for Your Life',Martello-e-fucile pazzesco.
• Calvo del male: David Burke, l'uomo che si è schiantato su PSA 1771 per vendicarsi dei suoi datori di lavoro. Tuttavia, è impreciso, come aveva effettivamente fatto David Burke ◊. I baffi sembrano essere precisi.
• Grande 'NO!' : Urlato dall'equipaggio del volo USAir 427 poco prima che il loro aereo colpisse il suolo.
• Grande 'OMG!':
  • Uno dei passeggeri del disastro ferroviario di Hinton ne urla uno quando si rende conto che il suo treno sta per scontrarsi frontalmente con un treno merci.
  • Il copilota del volo United Airlines 585 ottiene una quota tripla di questo durante il tuffo sulla Terra.
  • Il capitano del volo TAM 3054 grida questo mentre il suo aereo scivola fuori pista.
  • Questa è anche la reazione del controllore di avvicinamento che ha gestito la Korean Air 801 quando il controllore della torre gli dice che l'aereo non è atterrato ed è fuori dal contatto radar, poiché diventa subito chiaro quale sia la spiegazione più probabile (un incidente).
• Finale agrodolce:
  • 'Pilota tradito': il capitano Stefan G. Rasmussen è stato lodato come un eroe per aver eseguito l'atterraggio di emergenza del volo Scandinavian Airlines 751 senza alcuna perdita di vite umane. Ma è stato così profondamente traumatizzato dall'incidente e la sua 'fiducia' nell'aereo è così scossa (poiché l'incidente è stato in parte causato da una nuova caratteristica di sicurezza di cui non era a conoscenza), che ha scelto di non riprendere il volo carriera affatto.
  • 'Combatti per la tua vita': sebbene l'equipaggio del volo FedEx 705 sia stato in grado di impedire ad Auburn Calloway di portare a termine il suo piano di omicidio-suicidio, non è stato in grado di tornare in servizio a causa degli effetti delle ferite riportate durante la lotta.
  • 'Runaway Train': Frank Holland, l'ingegnere del treno che si è schiantato, è stato assolto da ogni colpa e ha continuato a lavorare come ingegnere, ma non è mai stato in grado di prendere un altro treno lungo il Cajon Pass.
  • I piloti del volo United Airlines 232 sono riusciti a portare il loro aereo su una pista nonostante non avessero sistemi idraulici funzionanti e hanno salvato più della metà dei passeggeri (l'ultima volta che si è verificato un incidente del genere, il volo Japan Airlines 123, si è concluso con l'aereo che si è schiantato contro una montagna e solo quattro sopravvissuti), ma oltre 111 persone morirono comunque. Nonostante l'incredibile impresa che avevano compiuto, Dennis Fitch^Notae potenzialmente anche altri membri dell'equipaggio; Fitch è l'unico che ne fa menzionenon hanno mai superato del tutto quelli che non potevano salvare.
• Prodotto dal nome insipido: nell'episodio del volo Metrojet 9268, 'Terror over Egypt', il motore di ricerca utilizzato dagli investigatori per cercare informazioni sui gruppi terroristici si chiama 'searchforit.com', chiaramente in sostituzione di Google.
• Il cieco che guida il cieco :
  • In 'Kid in the Cockpit', il capitano del volo Aeroflot 593 lascia che suo figlio adolescente gestisca i comandi di un aereo di cui ha poca esperienza con se stesso. Puoi indovinare cosa succede dopo.
  • Entrambi i piloti del volo 1482 della Northwest Airlines erano nuovi a volare per la compagnia aerea e il primo ufficiale ha affermato di essere più informato di quanto non fosse in realtà, portando il capitano a riporre troppa fiducia in lui. Finiscono su una pista attiva, provocando una collisione che uccide 8 dei loro passeggeri.
• Bowdlerise: In 'Meltdown Over Kathmandu', la lamentela del capitano sul suo ex collega è molto più mite di quella estremamente sproloquio profano e misogino registrato nella trascrizione originale del CVR.
• Insufficienza di caffeina:
  • Poiché hanno perso così tanto sonno volando a Newark, i piloti del volo Colgan Air 3407 non sono stati svegliati nemmeno leggermente da una tazza di caffè nell'universo.
  • Un altro esempio nell'universo è il capitano del volo Trans-Colorado 2286; il caffè che ha bevuto prima del decollo non ha fatto nulla per scongiurare gli effetti della sua astinenza da cocaina.
• Call-back: ci sono casi in cui si fa riferimento a incidenti accaduti prima di quello che viene analizzato, sia per mostrare come era avvenuta prima una teoria analizzata o per spiegare qualcosa che ha avuto un'influenza sull'indagine attuale.
• Inoltro di chiamata : in alcuni casi, vengono menzionati incidenti che non hanno (o non hanno avuto) il proprio episodio. (ad esempio l'episodio della prima stagione su Aeroperu 603 che menziona Birgenair 301, che ha avuto il suo episodio nella quinta stagione) Ci sono stati anche casi in cui gli episodi menzionano incidenti che avevano già un episodio su di loro ma sono accaduti dopo l'incidente al centro dell'episodio. (ad es. L'episodio dell'incidente del volo 173 della United Airlines nel 1978 che parla dell'incidente del volo 38 della British Airways nel 2008 come esempio di come il guasto al carrello di atterraggio sia un problema abbastanza lieve.)
• Canada, eh? : Per lo più evitato tranne una volta durante l'episodio di Nationair 2120. Mentre l'aereo stava accelerando per il decollo, il capitano chiese al primo ufficiale: 'Non ti stai appoggiando ai freni, eh?' dopo che una delle gomme è esplosa. Giustificato in quanto questa è una citazione esatta dal CVR.
• Captain Crash: il capitano Lutz del volo Crossair 3597 era quasi letteralmente così prima del suo incidente mortale, eppure la sua compagnia aerea ha continuato a lasciarlo volare.
• Capitan Ovvio: A volte fatto nell'universo.
  • L'esempio lampante si verifica nell'episodio di Air France 447, quando uno degli investigatori spiega dettagliatamente cos'è uno stallo e come si comporta l'Airbus dopo lo stallo, utilizzando ritagli e diagrammi. Anche se il pubblico davanti alle TV potrebbe non saperlo, nell'universo lo spiega a un gruppo di persone esperti di aviazione e giornalisti di aviazione chi certamente sa cos'è uno stallo aerodinamico...
  • Un intervistato nell'episodio del volo PSA 1771 ha affermato che 'non ci vorrebbe molta conoscenza o esperienza da parte di un passeggero per sapere che erano in guai profondi, profondi'.
  • Nell'episodio United 173, dopo che gli investigatori hanno sentito dal CVR che l'aereo ha esaurito tutto il carburante, uno dei ragazzi afferma: 'I motori non avevano carburante!' Pensi, amico?...
  • '28 gradi... È abbastanza freddo da far congelare l'acqua.' In effetti lo è, come sa bene chi ha frequentato la scuola elementare.
    • A meno che tu non sia andato a scuola in Europa, dove 28 gradi sono una bella giornata estiva.
• Infortunio di fine carriera:
  • I piloti del volo FedEx 705 hanno sventato un tentativo di acquisizione da parte del loro collega scontento, ma le gravi ferite alla testa subite da tutti e tre hanno lasciato loro un danno permanente che li ha squalificati dal pilotaggio.
  • L'episodio su Air France 358 rileva che il capitano è stato gravemente ferito quando il suo sedile si è staccato durante l'incidente e di conseguenza è stato costretto a ritirarsi per motivi di salute.
  • Sovvertito nel caso di Dennis Fitch, l'istruttore di volo fuori servizio che è venuto in aiuto dell'equipaggio dello United 232 dopo aver perso i loro sistemi idraulici. Inizialmente, i medici dissero a Fitch che le ferite riportate avrebbero potuto mettere fine alla carriera, ma era determinato a dimostrare che si sbagliavano e alla fine lo fece.
  • Il capitano dell'American International Airways Flight 808 non è mai stato in grado di riprendere la sua carriera di pilota, anche se gli altri due piloti lo hanno fatto.
• La pistola di Cechov:
  • Se il narratore prende nota di un passeggero che cambia posto, puoi scommettere che questo si rivelerà un fattore nella loro sopravvivenza o morte.
  • 'Chi c'è ai comandi': Il capitano urta leggermente la sua colonna di controllo mentre si gira per parlare con l'ingegnere di volo. Ha causato la discesa portando ad uno schianto.
  • 'Caos della cabina di pilotaggio': uno degli scatti è di un interruttore scattato. Più tardi scopriamo che ha impedito all'allarme di suonare e ha contribuito allo schianto.
  • 'Heathrow Crash Landing': poco prima dell'atterraggio, l'aereo colpisce una turbolenza e l'acceleratore automatico aumenta la velocità, cosa su cui entrambi i piloti commentano. Questo ha effettivamente innescato l'intero incidente.
  • 'Chi ha il controllo': i piloti sono costantemente infastiditi da un radioaltimetro difettoso, che, a quanto pare, è stata una causa diretta dell'incidente.
  • 'Fire In The Hold': I materiali dell'azienda che vengono caricati su un aereo ricevono una certa attenzione. Non senza motivo, si scopre dopo.
  • 'Attenzione al vento': quando un aereo sta accelerando lungo la pista, vengono mostrati gli strumenti della cabina di pilotaggio. Uno degli indicatori viene spostato nella posizione estremamente a sinistra. Più tardi si scopre che questo era un avvertimento per l'equipaggio che qualcosa non andava, ma è stato ignorato.
  • 'Death Of The President': Il pilota che azzera il suo baroaltimetro e il navigatore che legge l'altitudine dal radioaltimetro sembrano aver ragione; in seguito abbiamo scoperto che erano entrambi errori gravi.
  • 'Ocean Landing': la narrazione all'inizio dell'episodio informa gli spettatori che il volo Ethiopian Airlines 961 farà una serie di brevi salti attraverso l'Africa con carburante appena sufficiente per raggiungere la loro prima tappa, dove intendono assumerne di più. Segnala tre dirottatori che prendono d'assalto il ponte di volo, chiedendo di essere trasportati in Australia e rifiutandosi di credere al capitano quando dice loro che non hanno abbastanza carburante a bordo.
  • 'Trasmissione fatale': mentre i piloti di un aereo per pendolari stanno atterrando, sentono una trasmissione che contiene alcune interferenze. Successivamente si scopre che questa interferenza ha portato i piloti a pensare che un altro aereo stesse aspettando, quando in realtà era decollo.
  • 'Consegna fatale': viene prestata particolare attenzione alla sintonizzazione della radio da parte del capitano per il controllo dell'area del Bahrain dopo il decollo da Dubai. Quando la cabina di pilotaggio dell'UPS 6 si riempie di fumo a causa di un incendio nella stiva, il copilota non riesce a vedere i radiocomandi, impedendogli di sintonizzarsi sulla frequenza di Dubai e costringendolo a utilizzare una lunga catena di relè radio per comunicare, contribuendo a l'eventuale schianto.
  • 'Dettaglio mortale': Ci viene detto esplicitamente che i piloti hanno dispiegato i loro flap e lamelle prima dell'atterraggio. Questo non dovrebbe essere degno di nota, poiché è ciò che tutti i piloti dovrebbero fare prima di far atterrare un aereo. (Anche se l'incidente del volo Garuda Indonesia 200 ha comportato che i lembi e le lamelle non fossero completamente estesi.) A quanto pare, si trattava di un'informazione rilevante: il serbatoio del carburante è stato perforato da un bullone che si è allentato mentre le lamelle venivano dispiegate.
  • 'Afghan Nightmare': un primo piano dell'aereo mentre si avvicina a uno stallo rivela che solo due parti del carrello di atterraggio sono rientrate. Questo è un segno che l'impianto idraulico è guasto, essendo stato violato da un veicolo MRAP fissato in modo improprio nella stiva.
  • 'A prova di esplosione': nella cabina, le luci si accendono e si spengono costantemente. Successivamente si è scoperto che il cablaggio era in uno stato orribile, che si è rivelato essere la causa dell'incidente.
  • Sia in 'Cockpit Chaos' che in 'Fatal Delay', se si sa dove guardare, è chiaro che i flap sono completamente retratti mentre l'aereo tenta di decollare.
  • 'Atteggiamento da killer': la narrazione rende evidenti le differenze di personalità tra il pilota e il primo ufficiale all'inizio. È stata la personalità abrasiva del pilota che ha portato all'interruzione della comunicazione della cabina di pilotaggio che ha causato l'incidente.
  • 'Discussione mortale': All'inizio dell'episodio, un passeggero intervistato ha detto che la porta della cabina di pilotaggio era stata lasciata spalancata e che non c'era una scheda di sicurezza nella custodia del sedile. Entrambi alludono rispettivamente all'atteggiamento disinvolto dei piloti e allo stato della compagnia.
  • 'Dadi e bulloni': in un attimo l'aereo inizia a guadagnare quota prima il capitano chiama velocità di rotazione; l'ascensore è stato bloccato in posizione sollevata da un albero a gomiti allentato a causa di una manutenzione impropria.
  • 'Fatal Climb': In un altro momento in cui ammicca e te lo sei perso, puoi vedere che le mani del capitano non sono sulla sua colonna di controllo mentre l'aereo è in picchiata; il capitano era privo di sensi dopo aver subito un infarto.
  • 'Limiti letali': Il capitano armeggia ripetutamente sulle sue parole e viene mostrato mentre culla continuamente la testa. La prova che è sotto l'effetto dell'alcol.
  • 'Reputazione mortale': In un altro momento in cui ammicca e te lo sei perso, puoi vedere che, quando il capitano tira indietro le manette all'atterraggio, sta solo muovendo la manetta destra invece di entrambe.
  • 'Impossible Pitch': un altro momento sbattere le palpebre: gli indicatori di assetto dei piloti mostrano entrambi informazioni quasi opposte, ma l'ADI del copilota ricorda più da vicino la vera posizione dell'aereo.
  • 'Esplosivo Touchdown': L'episodio prende nota dell'aereo che scende violentemente quando atterra. Normalmente questo non sarebbe un problema (perché gli atterraggi duri non sono rari nell'aviazione commerciale) ma dal momento che l'atterraggio duro ha sconvolto una batteria esposta e due bottiglie di benzina conservate nei bagagli sopra....
• L'abilità di Cechov:
  • Il capitano del 'Gimli Glider' era un pilota esperto di alianti e ha eseguito alcune manovre di volo a vela per far atterrare l'aereo dopo che aveva esaurito il carburante.
  • Uno dei piloti del volo FedEx 705 era solito pilotare caccia a reazione nella Marina e ha usato il suo istinto da quella zona per manovrare l'aereo per mantenere sbilanciato il dirottatore Auburn Calloway.
  • L'istruttore di volo Dennis E. Fitch ha offerto i suoi servizi all'equipaggio del volo United Airlines 232 paralizzato, che aveva perso l'uso di tutti i controlli di volo a causa di un'esplosione del motore che aveva interrotto i sistemi idraulici. In precedenza aveva studiato il caso del volo Japan Airlines 123 che aveva anche perso tutti i suoi controlli di volo primari e aveva escogitato strategie per utilizzare la spinta del motore come mezzo di controllo alternativo.
• Sigaretta d'ansia:
  • Dopo essere sfuggito al relitto del KLM Cityhopper 433, un passeggero inizia a fumare una sigaretta nonostante le proteste di un soccorritore sul posto.
  • Il capitano del volo US-Bangla 211 fumava durante il volo, probabilmente a causa del delirio in quel momento.
• Clip Show: Gli episodi di 'Science of Disaster' possono essere contati come questo, poiché di solito è metà di un riepilogo di disastri aerei incentrati su un tema (ATC, maltempo, errori del pilota, manutenzione differita, difetti nascosti, ecc.) e metà di un spiegazione sul tema stesso e su come prevenire simili disastri in futuro.
• Bomba a grappolo F: il capitano del volo 965 dell'American Airlines ha usato la parola F più volte dopo aver perso il conto di dove stava andando l'aereo.
• Cold Ham: accade piuttosto frequentemente nelle rievocazioni, di solito quando gli investigatori fanno una scoperta allarmante che fornisce un indizio importante, se non il più grande, dell'intero mistero.
• Personaggio composito: 'Manca su New York' e 'America's Deadliest' tanto nel disclaimer di apertura.
• Cool Plane: Come ci si aspetta da una serie che ruota attorno all'aviazione. Una combinazione di Stock Footage e CGI per aerei come Boeing 707, Boeing 747, Douglas DC-7 e Lockheed Constellation.
• Lupo che piange :
  • Sul volo Aeroperu 603, pezzi di nastro adesivo che coprivano le porte statiche dell'aereo hanno causato un comportamento irregolare degli strumenti di volo e del computer di bordo, provocando il suono di allarmi contraddittori nella cabina di pilotaggio tutto in una volta. Quindi, quando i piloti hanno sentito il sistema di allarme di prossimità al suolo ('TERRENO TROPPO BASSO') hanno pensato che si trattasse di un altro malfunzionamento, soprattutto perché il controllore del traffico aereo stava dicendo loro che erano ancora a 10.000 piedi^Notaall'insaputa dei piloti o del controllore, le informazioni sull'altitudine del controllore erano basate sull'altimetro dell'aereo piuttosto che essere verificate in modo indipendente dal radar, quindi le letture dell'altitudine del controllore per l'aereo erano basate sull'altimetro malfunzionante. Non lo era. Poiché le GPWS non si basano su porte statiche, la GPWS era una delle poche cose effettivamente funzionanti.
  • La maggior parte dei piloti dell'MD-80 spesso rullava con un solo motore che faceva tutto il lavoro, mentre l'altro veniva lasciato al minimo. Poiché ciò richiederebbe l'avanzamento dell'acceleratore per il motore in rullaggio oltre il punto in cui il circuito per l'avviso di configurazione del decollo sarebbe chiuso, tale avviso si spegnerebbe costantemente fino a quando i flap/lamelle non fossero correttamente configurati per il decollo. Poiché la configurazione del decollo di solito non viene impostata fino a poco prima del decollo, i piloti dell'MD-80 spesso tiravano un interruttore per silenziare l'allarme. Nel caso del volo Northwest Airlines 255, tuttavia, i flap dell'aereo erano configurati in modo improprio prima del decollo e, con l'interruttore tirato, i piloti non hanno mai saputo che era così fino a quando non si sono schiantati inevitabilmente.
  • Nella collisione a mezz'aria del volo PSA 182, il nuovo sistema radar di Lindbergh Field ha tentato di rilevare possibili collisioni a mezz'aria, ma ha costantemente funzionato male, indicando una collisione imminente quando non ce n'era. Quando l'aereo ha incrociato la traiettoria di un Cessna, l'allarme è suonato di nuovo, ma i controllori hanno pensato che si trattasse di un altro malfunzionamento.
  • L'incidente del Tu-154 polacco del 2010. L'equipaggio, sorprendentemente, ignora il comando 'PULL UP' dai sistemi TAWS; come hanno scoperto gli inquirenti, i piloti spesso atterravano in piccoli aeroporti militari o ex militari e il TAWS si spegneva sempre^NotaIl TAWS ha un database dei principali aeroporti e non avvisa l'equipaggio quando stanno semplicemente per atterrare, ma gli aeroporti militari rurali non erano nel database, così hanno gradualmente imparato a ignorare gli avvisi durante l'avvicinamento e l'atterraggio. Questa volta è stato un errore fatale.
  • I piloti che hanno dimostrato il Sukhoi 100 in Indonesia hanno commesso lo stesso identico errore con il loro sistema TAWS. Giustificato, poiché le loro carte di navigazione non mostravano le montagne della zona e pensavano di volare nell'altra direzione.
  • Il capitano del volo Trigana Air 267 aveva l'abitudine di disattivare la GPWS perché si basava su una mappa del terreno grossolano e si spegneva frequentemente anche durante gli avvicinamenti di routine.
  • L'equipaggio del volo British Midland 92 (il volo coinvolto nel disastro aereo di Kegworth) non si fidava delle letture delle vibrazioni che indicavano che il motore sinistro si stava facendo a pezzi perché questi erano noti per essere inaffidabili nei precedenti modelli 737 e fumo nel cabina di pilotaggio ha indicato che era il giusto motore che doveva essere spento perché forniva aria nell'abitacolo. Non sapevano che, nel 737-400, entrambi i motori fornivano aria all'abitacolo e, più rilevante, gli strumenti di rilevamento delle vibrazioni funzionavano effettivamente correttamente ; esso era il motore sinistro che era andato male.
• Risposta cripticamente inutile: nel disastro di Tenerife, quando l'equipaggio panamericano chiede chiarimenti su quale uscita prendere, l'ATC risponde semplicemente: 'La terza'. Questo non aiuta l'equipaggio, dal momento che non sa se questo significa la terza uscita dall'inizio della pista o la terza dalla loro posizione attuale.
• Scontro di culture :
  • Poiché molti degli incidenti hanno coinvolto aerei americani (principalmente di Boeing o McDonnell Douglas) e/o un componente dell'aeromobile che riceve grande attenzione dagli investigatori è di fabbricazione americana (come un registratore di volo), gli investigatori americani sono stati spesso inviati per assistere le indagini . Questi investigatori hanno spesso riscontrato problemi nei paesi in cui le forze di polizia o le forze armate hanno maggiori poteri sulle indagini o in paesi con uno o due burocrati ostruttivi. A volte erano più collaborativi, come la rottura in volo del volo China Airlines 611.
  • In alcuni casi, gli investigatori sul campo sono collaborativi, ma i vertici non lo sono. Nell'indagine sul volo 708 della West Carribean Airways, ad esempio, l'investigatore capo non ha avuto problemi a lavorare con l'NTSB, ma i funzionari del governo che sovrintendevano alle indagini erano meno favorevoli.
  • Portato alla ribalta nelle indagini EgyptAir e SilkAir, entrambi molto probabilmente atti di omicidio di massa-suicidio commessi dai piloti. I disastri si sono verificati rispettivamente in Egitto e in Indonesia, e poiché entrambi i paesi sono prevalentemente musulmani e hanno seri tabù sul suicidio, si suggerisce che i loro investigatori siano stati spinti a incolpare altre cause.
  • L'equipaggio colombiano di Avianca non ha usato 'emergenza' per descrivere la loro fornitura di carburante pericolosamente bassa, ma usa invece 'priorità'. Ciò ha fatto sì che il controllore del traffico aereo non capisse quanto fosse grave la situazione del carburante sull'aereo. Un intervistato ha descritto come 'prioridad' in spagnolo abbia un senso di urgenza molto maggiore rispetto alla 'priorità' inglese.
  • Un tema comune nella serie è lo scontro culturale tra l'aviazione militare e l'aviazione civile, e molti incidenti si sono verificati a causa della rigida cultura militare degli ex piloti dell'aviazione che ha interferito con le regole dell'aviazione civile.
• Maledizione tagliata corta:
  • Il capitano della Delta 191 grida 'Aspetta il figlio di un—!' prima che la scena passi a una ripresa dell'aereo che si avvicina al suolo.
  • 'Cutting Corners' mostra il capitano che grida 'Holy-' prima di tagliare su un'inquadratura esterna dell'aereo mentre si tuffa.
• Angoli di taglio: diversi incidenti sono stati causati da compagnie aeree o produttori che cercavano di ridurre i costi e risparmiare denaro risparmiando sulla sicurezza, con risultati tragici. Infatti, l'episodio relativo allo schianto del volo Alaska Airlines 261, in cui questo ha avuto un ruolo importante nel disastro, è stato intitolato Angoli taglienti .
• Dannazione, memoria muscolare! :
  • I piloti del volo COPA 201 hanno ruotato l'interruttore del giroscopio nel modo sbagliato quando l'indicatore di altitudine del capitano ha funzionato male perché i controlli non corrispondevano a quelli del simulatore su cui erano stati addestrati.
  • I piloti del volo Spanair 5022 hanno saltato il controllo finale del flap sulla loro lista di controllo recitando a memoria gli elementi finali.
  • Nella frettolosa preparazione al decollo, i piloti del volo Air Florida 90 hanno lasciato il motore spento, come sempre nel caldo clima della Florida. Nella tempesta di neve di Washington, questo si rivela fatale.
  • Il primo ufficiale dell'aereo Lokomotiv Yaroslav Yak-42 aveva il piede sul freno perché era più abituato allo Yak-40, che ha un design diverso per il pedale del freno (nello Yak-40 bisogna premere la parte superiore parte del pedale per innestare i freni; nello Yak-42, il pedale può essere premuto ovunque lungo la sua lunghezza).
  • Il capitano del volo Garuda Indonesia 152 ha fatto una svolta sbagliata per la virata alla base perché lo schema di avvicinamento standard prevedeva una svolta a sinistra, non una svolta a destra come avrebbero dovuto fare su questo volo.
  • Il primo ufficiale del volo Delta Airlines 1141 ha recitato quale dovrebbe essere l'impostazione del flap durante la lista di controllo per abitudine, ma non ha verificato che i flap fossero nell'impostazione corretta. Non lo erano.
  • Diversi piloti che si sono formati in Russia e territori associati hanno subito incidenti durante il volo con aerei occidentali a causa del fatto che gli strumenti del direttore di volo (orizzonte artificiale) funzionano in modi opposti. Il design occidentale tenta di replicare la vista fuori dalla finestra; le ali dell'aereo simbolico dello strumento rimangono fisse mentre la terra e il cielo si muovono come farebbero la terra e il cielo fuori dalla finestra in un rollio, mentre lo strumento russo ha un orizzonte fisso e le ali dell'aereo simbolico si inclinano mentre l'aereo rotola .
  • Il capitano del Loganair 6780 è stato addestrato nel Saab 340, dove un fulmine avrebbe disabilitato il pilota automatico. Quindi, quando l'aereo su cui sta volando subisce un fulmine, non si rende conto che l'autopilota Saab 2000 non si disconnette quando viene colpito da un fulmine.
• Danger Deadpan : L'equipaggio del volo British Airways 9: 'Signore e signori, questo è il vostro capitano che parla. Abbiamo un piccolo problema. Tutti e quattro i motori si sono fermati. Stiamo facendo del nostro meglio per farli ripartire. Confido che tu non sia troppo angosciato.'

• Dead Man Writing: Il passeggero Charles Capewell scrive un biglietto d'addio a sua moglie quando sembra che il volo British Airways 9 stia per schiantarsi nell'Oceano Indiano. Il volo finisce invece per atterrare in sicurezza a Jakarta.
• Deadpan Snarker: il capitano Alfred C. Haynes sul volo United Airlines 232 mentre si prepara ad atterrare senza controlli di volo funzionanti. Sioux City Approccio : Sei autorizzato ad atterrare su qualsiasi pista.
  Haynes : Vuoi essere particolare e farne una passerella, eh?
• Morte per ambulanza: menzionata in 'Terror in San Francisco', dopo che una vittima che è stata espulsa dall'aereo è stata investita da un veicolo di emergenza, ma alla fine è stata evitata poiché le indagini hanno stabilito che era già morta prima di essere investita.
• Morte dal cielo :
  • Per 11 residenti di Lockerbie, quando il volo Pan Am 103 è esploso passando sopra di loro.
  • Succede anche a 15 residenti di Cerritos in 'Out of Sight', sette residenti di San Diego in 'Blind Spot' e cinque residenti di Belle Harbor, nel Queens, in 'Queens Catastrophe'.
  • Il volo Air Florida 90 si è schiantato sul ponte della 14a strada poco prima di precipitare nel fiume Potomac, colpendo sette veicoli e uccidendo quattro persone.

• Volutamente monocromatico:
  • Fatto di solito durante i flashback quando gli investigatori stanno mettendo insieme gli eventi che hanno portato all'incidente.
  • Uno dei primi soccorritori a uno schianto particolarmente macabro di un aereo di linea in un sobborgo ha raccontato che nella sua mente vede tutto in tenui sfumature marroni (che il suo consulente gli ha detto essere un meccanismo per far fronte). Gli scatti dalla sua prospettiva sono resi in tonalità seppia.
• Determinante: l'equipaggio del volo FedEx 705 in 'Fight For Your Life' e come hanno impedito ad Auburn Calloway di raggiungere i suoi obiettivi. Contiamo i modi:
  • James Tucker, un ex pilota della Marina che non solo ha pilotato l'aereo con un buco nel cranio e metà del corpo che soffriva di paralisi, ma ha fatto manovre aeree estreme con detto aereo cargo gigante (inclusi folli rotoli di botte, virate brusche e un tuffo così ripido che l'aereo è quasi diventato supersonico ) per sbilanciare il tentato dirottatore mentre l'uomo combatteva con gli altri due membri dell'equipaggio in cucina, scambiandosi infine di posto con David Sanders per trattenere Calloway. Con metà del suo corpo paralizzato e un buco nel cranio.
  • David Sanders, che era anche un ex pilota della Marina, è stato anche colpito alla testa con un martello e ha subito ferite alla testa (che hanno richiesto ai medici di ricucirgli l'orecchio destro), e non solo è riuscito ad atterrare con successo l'aereo estremamente appesantito, ma ha tirato fuori dalle curve strette normalmente quasi impossibile con detto aereo per atterrarlo... con gli occhiali mancanti e il sangue che scorre negli occhi... manualmente .
  • Andrew Peterson, l'ingegnere di volo dell'equipaggio, che è stato anche lui colpito più volte alla testa con un martello e gli è stata recisa l'arteria temporale, ma è riuscito a contrattaccare nonostante la massiccia perdita di sangue, aiutando infine a sconfiggere la merda e frenare il... essere dirottatore.Inoltre, è stato abbastanza accurato nel suo controllo pre-volo da notare che il registratore della cabina di pilotaggio era stato spento dal dirottatore nel tentativo di coprire le sue tracce in anticipo. Due volte.
  • Un'ultima spina deve andare all'ultima star dello spettacolo: il DC-10 stesso. L'aereo è stato costruito per piacevoli voli a lunga distanza che non avrebbero richiesto più di qualche virata per allinearsi alla pista di destinazione. Ha fatto un po' di più quel giorno. Le manovre che Tucker e Sanders hanno sottoposto a quell'aereo ne avrebbero fatto un pilota collaudatoreriempire i loro pantaloncini.Per finire, l'aereo stesso ha subito danni significativi a causa delle manovre, e poi durante l'atterraggio (che era troppo pesante per cominciare). FedEx alla fine ha riparato l'aereo e lo ha rimesso in servizio.
• Dirty Old Man: Il primo ufficiale del volo EgyptAir 990, Gameel Al-Batouti, è stato sorpreso a molestare sessualmente dipendenti di sesso femminile nell'hotel in cui lui e l'altro equipaggio e direzione di Egyptair erano stati. Questo lo ha messo nei guai con la direzione di EgyptAir, che gli ha detto che sarebbe stato retrocesso dopo essere tornato dal JFK in Egitto... il che potrebbe averlo portato a far schiantare il suo aereo per vendetta.
• Disaster Dominoes: Alcuni incidenti aerei sono una lunga sequenza di questi. Per esempio:
  • 'Crash of the Century'/'Disaster at Tenerife', che copre la collisione sulla pista di Tenerife tra due Boeing 747, ha il domino per mancanza di radar a terra, un aeroporto sovraccarico (il risultato dei due aerei che sono stati deviati dalla loro destinazione da un bombardamenti in quell'aeroporto), cattiva comunicazione, tempo nebbioso e un capitano troppo ansioso di decollare.
  • Anche quando la causa di un incidente sembra ovvia, capita spesso che occorra una sequenza di sfortuna e/o azioni discutibili per far cadere un aereo. Il volo Aeroflot 593 è un esempio eccellente, in cui sembra che la causa sia limitata esclusivamente al figlio del pilota che è sui controlli, ma in realtà è tutta una serie di eventi, incluso ma non limitato alla mancanza di conoscenza che l'autopilota potrebbe in parte disimpegnarsi sull'Airbus A310, che alla fine ha fatto precipitare l'aereo. Inoltre, i piloti hanno ripreso il controllo verso la fine, ma hanno corretto eccessivamente e hanno messo l'aereo in stallo. Ad aggravare l'errore c'è il fatto che se non avessero fatto nulla una volta corretto l'angolo di bad bank, i sistemi automatizzati dell'aereo avrebbero impedito l'incidente.
• Retribuzione sproporzionata:
  • Auburn Calloway voleva dirottare un FedEx DC-10 e mandarlo in crash per frode assicurativa perché era stato licenziato dal suo lavoro.
  • Gameel Al-Batouti potrebbe aver sbattuto il suo aereo nell'Oceano Atlantico per essere stato presumibilmente eliminato per aver molestato le dipendenti di EgyptAir.
  • David Burke ha ucciso tutti su un aereo perché era stato licenziato per furto e il suo ex manager si è rifiutato di aiutarlo a essere riassunto dalla compagnia.
• Prologo lontano:
  • L'episodio del volo China Airlines 611 inizia con l'incidente in coda nel 1980 che alla fine portò alla rottura dell'aereo nel 2002.
  • Un breve riassunto del volo FedEx Express 14 viene presentato prima dell'inizio della storia del volo FedEx Express 80.
• Questo ti ricorda qualcosa? :
  • Auburn Calloway in 'Fight for Your Life' e i dirottatori del volo Air France 8969 alla fine volevano entrambi kamikaze i loro aerei negli edifici; Calloway ha preso di mira il quartier generale della FedEx a Memphis mentre i dirottatori dell'Air France pianificavano di sparare alla Torre Eiffel. I parallelismi con gli attacchi dell'11 settembre non vengono ignorati.
  • I test di formazione di ghiaccio in volo sull'ATR-72 nell'ambito dell'indagine sul volo American Eagle 4184 hanno utilizzato acqua superraffreddata mista a colorante giallo per una maggiore visibilità sulle superfici dell'aereo. Giustificato, poiché il colore è abbastanza scuro da risaltare, mentre è ancora abbastanza chiaro da mantenere la visibilità attraverso i finestrini.
• Drop drammatico: un'assistente di volo lascia cadere un vassoio di snack quando vedeun fantasma dell'equipaggio del volo 401 della Eastern Airlines che passa.
• Spinto al suicidio:
  • Il rapporto NTSB sul volo SilkAir 185 conclude che il capitano, afflitto da debiti causati da cattivi investimenti e problemi sul lavoro (compresa una retrocessione per volo sconsiderato), si è schiantato intenzionalmente con il suo aereo. Il fatto che l'incidente sia avvenuto nell'anniversario di un volo di addestramento di cui era l'unico sopravvissuto (il suo aereo è stato costretto a tornare indietro per problemi meccanici, mentre tre suoi compagni sono rimasti uccisi quando i loro aerei sono precipitati in caso di maltempo) può' Nemmeno il suo stato mentale è stato positivo.
  • È successo anche con il volo EgyptAir 990 (secondo l'NTSB), il volo LAM Mozambico 470 e il volo Germanwings 9525.
  • Questa è anche una teoria per l'incidente del volo MH 370, anche se questo non è stato dimostrato a causa del fatto che il relitto non è stato trovato.
  • Discusso nel caso del volo Crossair 498. Le interviste e il dialogo del narratore menzionano le difficoltà emotive del capitano come pilota pendolare in un paese lontano le cui lingue native erano al di là delle sue conoscenze o inutilizzabili al di fuori dei suoi requisiti di lavoro, ed è brevemente accennato che ha preso deliberatamente una delle sue pillole tranquillanti poco prima del volo; tuttavia, le tracce trovate nel suo sistema non erano in grado di supportare questa teoria.
• Guida come un matto: con il volo. Ad esempio, il capitano della KLM nello speciale di Tenerife è ritratto in questo modo, e per una buona ragione.
• Dropped a Bridge on Him: discusso in un'intervista nell'episodio che copre la morte di Dag Hammarskjold: Bob Macintosh : Alcune persone credevano che non fosse possibile che Dag Hammarskjold fosse morto in un incidente comune; doveva essere qualcosa di più.
• Le droghe sono cattive :
  • Doppio sovvertito e interpretato per il dramma. Il primo ufficiale del volo Trans-Colorado Airlines 2286 è stato brevemente sospettato di essere ubriaco prima dell'incidente, ma i test tossicologici hanno mostrato che non stava bevendo prima del volo. Ma il capitano non si accorse degli errori commessi dal suo primo ufficiale; ulteriori test hanno rivelato che aveva fatto uso di cocaina la sera prima e soffriva di astinenza.
  • Implicito con il capitano del volo Crossair 498; tracce di un farmaco tranquillante sono state trovate nel suo sistema, ma non c'era una risposta definitiva sul fatto che questo avesse un effetto sul suo volo.
• Guidatore ubriaco :
  • Un passeggero del volo Trans-Colorado Airlines 2286 pensava di sentire odore di alcol sul primo ufficiale e un controllo dei precedenti ha rivelato la prova che il primo ufficiale aveva una storia con l'alcol; ma i test di laboratorio hanno rivelato che non aveva bevuto prima del volo.
  • Ha giocato direttamente con il capitano dell'Aeroflot Nord Flight 821, che stava biascicando le sue parole e ha commesso diversi errori durante gli annunci pre-volo. Era abbastanza ovvio che un passeggero ha inviato un messaggio a un'amica dicendo che era terrorizzata perché il pilota sembrava 'totalmente ubriaco' (che l'amica ha poi passato agli investigatori dopo l'incidente). Ciò è stato successivamente confermato da test sui tessuti sui resti del pilota. A causa della sua ebbrezza, non fu in grado di aiutare il suo primo ufficiale con un atterraggio difficile che il primo ufficiale (che era sobrio ma inesperto, e aveva lottato con questa esatta situazione in addestramento) non riuscì a gestire da solo.
• Espelli... Espelli... Espelli... : Usato frequentemente durante le rievocazioni con allarmi standard o, in incidenti più recenti, avvisi vocali meccanici di 'PULL UP! Tirati su!'
• Empathy Doll Shot: un orsacchiotto è stato trovato incastrato in un pezzo di rottame del volo Germanwings 9525.
• 'Eureka!' Momento: In 'L'aereo che volava troppo in alto', gli investigatori realizzano cosa ha dato inizio alla catena di eventi dopo aver visto una luce tremolare all'accensione del condizionatore d'aria.
• Anche il male ha degli standard: sfruttato. I dirottatori dell'Air France 8969 decidono di evitare che i passeggeri algerini vengano uccisi nel loro complotto per far saltare in aria la Torre Eiffel e ordinano ai passeggeri algerini di sbarcare; gli algerini si rifiutano di partire, una mossa che salva la vita a coloro che non sono stati giustiziati in Algeria.
• Tutti vivono: un grave incidente da cui non ci sono vittime viene mostrato circa una o due volte a stagione. Non è così raro come si potrebbe pensare.
  • Il fatto che 309 persone siano state in grado di evacuare dal volo Air France 358 (stagione 4) prima che fosse consumato dal fuoco è stato tanto più notevole considerando che incidenti simili che hanno coinvolto incendi come il volo British Airtours 28M (stagione 9) e il volo Air Canada 797 ( Stagione 4), ha provocato tassi di mortalità di circa il 50%. Lo spettacolo sul volo 28M spiega come i miglioramenti della sicurezza apportati dopo quell'evento abbiano reso possibile un tale miglioramento.
  • Una versione davvero incredibile (e improbabile) si è verificata con il BA 5390. Sebbene la sopravvivenza dei passeggeri fosse più che probabile una volta che il copilota Atchison avesse ottenuto il controllo dell'aereo, praticamente tutti erano sicuri che Capitano era morto, dato che è stato risucchiato per la maggior parte dall'aereo a oltre 20.000 piedi. Ma, con grande sorpresa di tutti, mentre i paramedici stavano rimuovendo il 'corpo', ha effettivamente iniziato a girare. Le sue ferite, come si è scoperto, erano notevolmente minori e (probabilmente perché era privo di sensi per la maggior parte del calvario) sembrava in realtà essere meno traumatizzato dall'incidente rispetto agli assistenti di volo (specialmente i tre che lo stavano trattenendo).
  • L'episodio della stagione 13 'Getting Out Alive' esamina i fattori che possono contribuire a renderlo più probabile, anche se solo tre dei cinque incidenti menzionati nell'episodio si qualificano come questo tropo (uno degli altri due è molto vicino - solo tre vittime su 307 occupanti, ma l'altro, Air Canada 797, subisce il 50% di vittime).
  • Brutalmente sovvertito nei casi di British Airtours 28M e Atlantic Southeast 529. In entrambi gli incidenti, la narrazione rileva che c'era un momento critico in cui tutti erano vivi, ma gli eventi ancora futuri significavano che entrambi gli incidenti si sono conclusi con un numero significativo di decessi (rispettivamente 42% e 31%).
• Tutto è meglio con Rainbows: il volo American Eagle 4184 è caduto a terra alla fine di un arcobaleno.
• Evil Gloating: In 'I'm the Problem', David Burke ha scritto una nota provocatoria su una borsa per il mal d'aria, che gli investigatori presumevano fosse stata data a Ray Thomson poco prima di sparargli e mandare l'aereo a terra.
• Esattamente quello che dice sulla latta: Di cos'altro tratterebbe uno spettacolo chiamato 'Air Crash Investigation'?
• Idiozia indotta dall'esaurimento: una buona parte degli incidenti descritti coinvolge i piloti che prendono decisioni sbagliate a causa della fatica.
• Affronta la morte con dignità: le ultime parole del capitano del volo Alaska Airlines 261 sono state un rassegnato 'Ah, eccoci qui'.
• Un controllo a campione fallito: molti degli incidenti accadono a causa del fatto che l'equipaggio di condotta non presta attenzione a qualcosa che dovrebbe.
  • 'Flying Blind': il volo Aeroperu 603 si schianta perché nessuno nota un pezzo di nastro adesivo che copre la porta statica dell'aereo^NotaAd essere onesti, il nastro e la fusoliera dell'aereo in questione erano entrambi di colore argento e il walkaround pre-volo è stato condotto al buio con l'illuminazione del piazzale invece della luce naturale; sarebbe stato molto facile non notare il nastro.
  • 'Distrazione fatale': i piloti del volo 401 della Eastern Airlines si sono concentrati su una luce bruciata e non riescono a monitorare la loro altitudine, facendo letteralmente volare l'aereo nelle Everglades.
  • 'Ghost Plane': un tecnico che ispeziona il Boeing 737 che volerebbe come Helios Airways 522 dimentica di riportare il pannello di pressurizzazione della cabina da manuale ad automatico. I piloti non si accorgono della posizione del selettore anche quando un altro tecnico di terra dice loro di controllarlo . In qualche modo giustificato che gli sarebbe mancato una volta che le cose avessero iniziato ad andare storto, dato che l'ipossia sarebbe iniziata a quel punto, ma non avrebbero mai dovuto decollare senza controllarlo in primo luogo.
  • 'Dead Stanco': l'equipaggio di volo del volo Colgan Air 3407 ha trascurato i loro indicatori di velocità relativa e il loro interruttore di velocità di riferimento e ha permesso al loro aereo di rallentare fino al punto di stallo.
  • 'Lost In Translation': i piloti del volo Crossair 498, che non hanno familiarità con lo stile occidentale degli indicatori di assetto^Nota(Sugli aerei di costruzione sovietica avevano familiarità con l'indicatore di assetto costituito da un orizzonte statico e un simbolo di aeroplano in movimento, mentre gli aerei di fabbricazione occidentale hanno un orizzonte in movimento e un simbolo di aeroplano fermo.), non si rendono conto che il loro aereo vira pericolosamente a destra, facendolo precipitare nel terreno.
  • In 'Blowout', un tecnico del personale di terra ha tentato di abbinare le viti sostitutive a occhio, invece di controllarle dall'inventario. Lavorando al buio, non si è accorto che le viti erano di una misura troppo piccola per il parabrezza su cui dovevano essere montate, causando il guasto della guarnizione sul volo del mattino successivo.
  • 'Focused On Failure': simile a 'Fatal Distraction', il capitano del volo United Airlines 173 per Portland era così concentrato su un problema con la luce del carrello di atterraggio che ha perso sia ciò che gli dicevano l'indicatore del carburante e il suo ingegnere di volo. L'aereo ha esaurito il carburante mentre teneva Portland, anche se è riuscito a guidarlo verso un atterraggio in una zona boscosa con una perdita di sole dieci vite. Successive interviste con lui avrebbero rivelato che pensava di avere abbastanza carburante rimasto.
  • 'Catastrophe At O'Hare': quando l'investigatore intervista il controllore dell'ATC che ha assistito al decollo e all'incidente del volo 191, è sorpreso quando il controllore gli dice che un motore è caduto dall'aereo durante il rollio di decollo. Un grande motore a reazione della General Electric che giace in bella vista proprio vicino alla pista non dovrebbe essere troppo difficile da individuare...
  • 'Deadly Delay': i piloti del volo Spanair 5022 stanno correndo attraverso le loro liste di controllo e fanno l'ultima a memoria invece di trovare effettivamente la lista e leggerla, facendo perdere loro alcuni elementi, inclusi i flap (che avevano già perso due volte ).
  • L'avviso di decollo è suonato quando i piloti del LAPA 3142 hanno provato a decollare, ma hanno ignorato l'avviso.
  • L'equipaggio della Korean Air 007 chatta con un altro jet della Korean Air che si suppone si trovi nelle vicinanze, il cui equipaggio riporta condizioni del vento completamente diverse rispetto a quelle sperimentate da KAL007. Dal momento che un cambiamento così drammatico su una piccola distanza è impossibile a quella quota, questo dovrebbe avvisare l'equipaggio che si trovano in un posto dove non dovrebbero essere.
  • Il primo ufficiale del volo TAROM 371 non si è accorto che l'acceleratore automatico non funzionava correttamente causando il minimo di un motore mentre l'altro era in salita. Comprensibile dal momento che la sua attenzione era divisa tra il pilotaggio dell'aereo e il capitano che stava avendo un infarto.
  • Sovvertito in 'Combatti per la tua vita'. Presumibilmente l'aspirante dirottatore Auburn Calloway sperava che l'equipaggio non si accorgesse che l'interruttore del registratore vocale in cabina di pilotaggio era stato tirato, ma l'ingegnere di volo è stato abbastanza accurato e attento da farlo notare. Due volte , perché Calloway ha provato a estrarlo di nuovo dopo averlo reimpostato la prima volta.
• Fallimento di sicurezza: un certo numero di arresti anomali sono stati causati da questo.
  • Tutti gli aerei hanno tre linee idrauliche come protezione in caso di guasto di una linea, ma i casi di Japan Airlines 123 e United Airlines 232 hanno dimostrato che poiché tutte le linee erano raggruppate insieme nella coda, danni catastrofici in quella zona potrebbero rompere tutte e tre le linee immediatamente, provocando una perdita totale di potenza idraulica.^NotaA seguito dell'incidente dell'UA 232, un altro failsafe, un meccanismo che blocca le linee idrauliche se si rompono, è stato messo in atto nel caso in cui si verificasse un altro incidente del genere.
  • Esagerato con TAM 402. Gli invertitori di spinta possono essere attivati ​​solo quando le ruote dell'aereo sono a terra. Anche quando si attiva un inversore, l'alimentazione su quel motore si interrompe al minimo. E il cavo può resistere a oltre 900 libbre di forza, più di quanto qualsiasi pilota possa applicare. Che cosa potrebbe andare storto?
  • Paralume nell'universo con il volo ASA 2311. Il design del controller del passo delle pale dell'elica ha superato il test di sicurezza a terra, ma non in aria.
  • Le stive di carico di classe D avrebbero dovuto estinguere gli incendi consentendo loro di esaurire l'ossigeno, ma come hanno scoperto tutti coloro che sono coinvolti nel volo ValuJet 592, ciò non funziona quando la fonte dell'incendio produce ossigeno. Inutile dire che lo schianto del volo 592 ha portato all'eliminazione graduale di questa classe di stiva perché il suo design era troppo facilmente sconfitto. Inoltre, i generatori di ossigeno di riserva non possono più essere trasportati per via aerea a causa del modo in cui possono alimentare gli incendi.
  • Ha segnato il destino del volo Garuda Indonesia 152 e di tutti i 234 a bordo. A causa di una serie di problemi di comunicazione tra l'equipaggio e l'ATC, l'A300 si sta dirigendo verso boschi montuosi in una foschia, che impedisce ai piloti di vedere qualsiasi cosa. Il GPWS avrebbe dovuto avvisarli abbastanza presto... ma si scopre che non funzionava correttamente su determinati tipi di terreno montuoso, come in questo caso.
  • L'avvisatore acustico di decollo avrebbe dovuto avvertire l'equipaggio del Delta 1141 che stavano tentando di decollare con i flap e le stecche retratti, ma a causa di un design difettoso, non si attiva correttamente quando l'equipaggio e i passeggeri ne hanno più bisogno. Questo è simile al caso di Spanair 5022, dove un guasto elettrico fa sì che l'allarme rimanga silenzioso.
  • Il GPWS è progettato per non emettere un avviso quando il sistema di navigazione registra un segnale di pendenza di planata, che ha contribuito all'incidente dell'Alitalia 404, a causa dell'aeromobile dotato di un ricevitore ILS difettoso.
  • Esplorato nel . Scongiurato nel caso dei semafori: Gli inquirenti si chiedono se potrebbero essere stati verdi invece che rossi per un guasto meccanico, ma un ingegnere elettrico osserva che 'un guasto non dà luce verde positiva a nessuna situazione se c'è stato un guasto colpa avrebbe costretto tutto a diventare rosso.' Purtroppo ha giocato direttamente con il pedale dell'uomo morto: era pratica comune per l'equipaggio della CN tenere premuto il pedale con un oggetto pesante in modo da non dover tenere i piedi su di esso, vanificando così l'intero scopo del meccanismo. Si ritiene che questo, combinato con il membro dell'equipaggio che potrebbe essere inabile (e quindi incapace di disinnestare il pedale), abbia contribuito all'incidente.
  • Una variazione si verifica sul volo Qantas 32. I motori a reazione sono progettati in modo da poter continuare a funzionare anche con una notevole presa d'acqua, in modo che non siano in pericolo se volano attraverso forti precipitazioni, di solito una precauzione ragionevole. Tuttavia, quando i piloti Qantas atterrano, scoprono che i loro controlli del motore sono stati danneggiati e uno dei loro motori non si spegne. I vigili del fuoco tentano quindi di disabilitare il motore allagandolo, ma scoprono che anche a piena potenza, i loro tubi non riescono a far entrare abbastanza acqua nel motore per annullare il meccanismo di sicurezza. Fortunatamente, le conseguenze di ciò sono minori; finisce per essere poco più di un fastidio.
  • L'incidente del volo Scandinavian Airlines 751 è stato un caso in cui effettivamente il failsafe causato un incidente, piuttosto che semplicemente non riuscire a prevenirlo. A causa di casi in cui i piloti hanno ridotto eccessivamente la potenza del motore per motivi di abbattimento del rumore, l'aereo era stato dotato di un sistema che avrebbe annullato queste azioni e mantenuto l'aereo ai livelli di potenza corretti. Sfortunatamente, i progettisti del sistema non sono riusciti ad anticipare una situazione in cui la riduzione della potenza del motore sarebbe stata il problema corretta linea d'azione, e dove in effetti non farlo potrebbe essere potenzialmente catastrofico, ad esempio nel caso di un'impennata del motore, che è esattamente quello che è successo sul volo 751.
  • Allo stesso modo, il volo Qantas 72. L'aereo era dotato di un sistema di prevenzione dello stallo, che avrebbe automaticamente abbassato il muso se avesse rilevato che l'aereo era sull'orlo dello stallo. Ma sul volo 72, una singola riga di codice corrotto ha fornito al computer informazioni errate suggerendo che l'aereo stava volando con un angolo di attacco troppo alto ed era sull'orlo di uno stallo, provocando l'attivazione della protezione dallo stallo. Poiché il volo 72 stava effettivamente volando livellato, la 'correzione' ha messo l'aereo in un'immersione pericolosa.
• Legge di Finagle: 'Eye of the Storm': dopo che un motore di un Hurricane Hunter ha preso fuoco, un'indagine rivela che è stato causato da un sensore del carburante difettoso, che ha alimentato troppo il motore causando l'incendio. L'investigatore osserva che avrebbe potuto fallire in qualsiasi momento del volo, ma si è verificato nella parte peggiore dell'uragano in una missione che richiedeva loro di volare molto più in basso del solito. Quindi uno dei loro stivali antighiaccio dell'elica si allenta e minaccia di danneggiare un altro motore, il che avrebbe lasciato l'aereo con una spinta insufficiente per scappare.
• Amici forgiati dal fuoco:
  • I passeggeri e l'equipaggio del volo British Airways 9 hanno fondato il proprio club dopo la loro strana e incubo. Lo chiamano 'Galunggung Glider Club'.
  • 'Death in the Arctic' rivela che Gabrielle e Nicole, che si sono incontrate a bordo del First Air 6560 ed erano due dei tre passeggeri sopravvissuti allo schianto, sono rimaste vicine negli anni successivi.
• Prefigurazione di cinque secondi:
  • Si dice che il sistema di intrattenimento in volo sul volo Swissair 111 sia stato 'la fonte di polemiche a venire' immediatamente prima che i piloti notassero uno strano odore dal pannello del condizionatore d'aria. Qualsiasi spettatore può facilmente stabilire la connessione a quel punto.
  • Dopo che il volo ASA 529 si è schiantato, ma prima dell'inizio dell'evacuazione, il narratore sottolinea che tutti a bordo sono vivi a questo punto, quando lo spettacolo in genere si ferma a rivelare che Everyone Lives fino a dopo la sequenza di evacuazione nella rievocazione storica (tranne in situazioni in cui tale esito è già ovvio, il che non è neanche lontanamente il caso di questo incidente). Ciò suggerisce che c'è una ragione specifica per notare questo fatto in questo momento esatto, diciamo, perché sta per accadere qualcosa che cambierà le cose. (Un commento narrativo simile si sente anche nell'episodio di British Airtours 28M, ma quell'episodio aveva già rivelato nel teaser che c'erano delle vittime.)
• Piatto 'Cosa': un investigatore del Comair 3272 si lascia andare quando vede la discrepanza nei manuali della compagnia aerea e del produttore sull'uso degli stivali antighiaccio dell'aereo.
• Scontata conclusione :
  • Se qualcuno che era sull'aereo viene intervistato, è sopravvissuto a qualsiasi prova accaduta nell'episodio.
  • Allo stesso modo, se ogni singolo colloquio riguarda un amico o un parente di un passeggero piuttosto che i sopravvissuti stessi, è probabile che l'incidente in questione non abbia lasciato sopravvissuti. (Al massimo, potrebbe esserci un unico sopravvissuto o un numero molto ridotto di sopravvissuti, ma è probabile che non siano molti.)
  • Se viene intervistato un amico o un familiare, è probabile che l'individuo in particolare di cui stanno parlando non sia sopravvissuto. Distolto alcune volte, di solito in relazione a incidenti più vecchi, in cui la persona è sopravvissuta all'incidente ma è morta a un certo punto prima che l'episodio fosse girato, quindi un amico o un parente racconta la storia della persona, ma questo accade solo se la storia è particolarmente significativa. (Ad esempio, nell'episodio relativo al disastro di Monaco, la figlia del pilota racconta come il nome di suo padre sia stato trascinato nel fango dopo l'incidente.)
  • Evitato di tanto in tanto non mostrando deliberatamente una particolare intervista fino a quando la sopravvivenza della persona non è stata rivelata. Il primo esempio di questo utilizzo coinvolge Tim Lancaster in 'Blowout'.
  • Se l'aereo coinvolto è un aereo di linea Qantas, puoi star certo che tutti sono sopravvissuti, perché Qantas non ha mai avuto una morte per aereo di linea.
• Parolaccia straniera:
  • In 'Pilot vs. Plane', il pilota del volo Air France 296 grida udibilmente 'Merde!' proprio prima che faccia schiantare il suo aereo in una foresta.
  • Succede anche in 'The Final Blow', sebbene la pronuncia sia un po' storpiata.
  • Il primo ufficiale del volo Lauda Air 004 emette un grido sommesso di 'Sheiße' quando l'avviso della valvola di isolamento dell'inversore inizia a lampeggiare.
• Prefigurazione: le animazioni CGI sono sempre basate su ciò che è accaduto, anche prima che si sappia esattamente cosa è successo. Gli spettatori con gli occhi d'aquila possono individuare cose come El Al Flight 1862 senza i suoi motori n. 3 e n. 4 nell'animazione di apertura, tra gli altri.
  • In 'Stormy Cockpit', un investigatore spiega l'idea che gli aerei hanno spesso un'inclinazione a rotolare in un modo o nell'altro, ma non è un grosso problema usando l'analogia di un'auto in movimento, sottolineando che se si lascia andare il volante in un'auto, prima o poi devierà da un percorso rettilineo, non importa quanto rettilineo stesse viaggiando in quel momento. Questo risulta essere praticamente esattamente quello che è successo sul volo in questione; il capitano, credendo che l'autopilota fosse inserito, lasciò andare la ruota di controllo, ma l'autopilota in realtà non era impegnato, quindi la naturale inclinazione dell'aereo lo fece virare sempre più a destra fino a raggiungere un angolo critico e si schiantò.
  • Quando il capitano Eric Moody viene presentato per la prima volta in 'Falling From The Sky', il narratore afferma che 'ha avuto il suo primo assaggio di volo all'età di 16 anni, quando ha preso una lezione di volo a vela'. Successivamente, tutti e quattro i motori dell'aereo si guastano e possono essere riavviati solo dopo diversi minuti di planata.
• Per mancanza di un chiodo: spesso un fattore di incidenti, in cui uno o più dettagli apparentemente minori si uniscono per causare disastri.
  • 'Crash of the Century'/'Disaster at Tenerife': Il disastro di Tenerife ha avuto diversi, ma i più importanti sono; terminologia informale utilizzata dal personale dell'ATC, il KLM che assume 55 tonnellate di carburante extra, due trasmissioni critiche (una delle quali avrebbe allertato il capitano del KLM della situazione) che si annullano a vicenda a causa di un difetto nel sistema radio e entrambi gli aerei sono solo due dei numerosi aerei widebody deviati verso un aeroporto che non era stato progettato per loro.
  • L'incidente dell'Air Inter: una momentanea raffica di turbolenza ha attivato una funzione dell'autopilota che ha fatto scendere l'aereo - già in discesa troppo veloce a causa di un errato input del pilota automatico - sul sentiero della montagna.
  • 'Desert Inferno': uno pneumatico leggermente sgonfio su un DC-8 porta direttamente a un orribile incendio in volo e alla morte di tutti i 261 a bordo.
  • 'Blowout': un set di viti del parabrezza scelto in modo errato ha causato l'allentamento del parabrezza, provocando una decompressione esplosiva che ha parzialmente risucchiato il pilota dall'aereo.
  • 'Vanishing Act': un'errata direzione della bussola manda il volo Varig 254 fuori rotta, con il risultato che l'aereo rimane senza carburante e si schianta contro l'Amazzonia. L'aereo avrebbe dovuto percorrere una rotta leggermente a est del nord (27,0 gradi), ma a causa della confusione sulla documentazione del piano di volo e sulle impostazioni della bussola nei jet più vecchi rispetto a quelli più recenti (il primo accetta solo numeri interi mentre il secondo potrebbe richiedere incrementi di 0,1 gradi ) ha portato invece l'aereo a volare verso ovest (270 gradi). Nessuno dell'equipaggio di condotta ha notato che stavano volando direttamente verso il tramonto...
  • 'Deadly Delay': un relè elettronico difettoso fa smettere di funzionare un sensore di temperatura, ritardando il decollo. Quando l'equipaggio di condotta finalmente decolla, quello stesso relè fa sì che l'allarme di configurazione di avviso di decollo non suoni. Di conseguenza, l'aereo decolla in una configurazione impropria e va in stallo.
  • 'Edge of Disaster': i piloti del volo Atlantic Airways 670 decidono di effettuare un atterraggio diretto all'aeroporto di Stord, dove la pioggia ha fatto sì che la breve pista non scanalata, montata in cima alla collina, raccogliesse acqua e diventasse scivolosa. L'approccio diretto significa che i piloti stanno atterrando con vento in poppa e, dopo l'atterraggio, gli spoiler non si attivano. Notando che l'aereo è lento a decelerare e temendo di non essere in grado di fermarsi in tempo, il capitano attiva il freno di emergenza, che annulla i freni antibloccaggio, provocando il bloccaggio delle ruote e lo slittamento lungo la pista con forza sufficiente per riscaldare l'acqua sulla pista a vapore, creando un effetto idrovolante e portando all'esito stesso che il capitano aveva sperato di impedire. Se non l'avesse fatto, l'aereo si sarebbe fermato in tempo.
  • 'Silenzio mortale': una lista di controllo impropria e il conseguente ritardo dei piloti nell'indossare le maschere di ossigeno hanno causato l'eventuale schianto del Learjet che trasportava il golfista professionista Payne Stewart, uccidendo tutti a bordo.
  • 'Dettaglio mortale': una rondella mancante ha permesso al gruppo downstop delle lamelle di allentarsi, cadere e forare il serbatoio del carburante quando le lamelle sono state retratte, causando perdite di carburante e atterrando proprio sul tubo di scappamento caldo del motore, provocando un incendio.
  • 'Il bersaglio è distrutto': l'equipaggio ha dimenticato di mettere il pilota automatico in modalità waypoint dopo il decollo e lo ha lasciato in modalità bussola magnetica. Ciò ha portato l'aereo a vagare nello spazio aereo sovietico e ha provocato una risposta mortale da parte della loro forza aerea.
  • 'Angoli di taglio': un MD-83 ha subito un catastrofico cedimento strutturale nel suo stabilizzatore orizzontale che lo ha precipitato nell'oceano e ha ucciso tutti a bordo. La causa principale si è rivelata in controlli di manutenzione inadeguati con conseguente lubrificazione insufficiente sul martinetto che azionava lo stabilizzatore orizzontale che ha poi subito un'usura accelerata fino a quando i filetti della vite non sono stati tranciati. Un paio di dollari di grasso lubrificante avrebbero evitato l'incidente.
  • 'Pista del fiume': minimizzato. Sebbene non sia una causa immediata dell'incidente, una singola cella difettosa nella batteria dell'aereo ha impedito ai piloti di poter avviare l'APU dopo che entrambi i motori si sono spenti e sono stati fatti due tentativi per riavviarli mentre l'aereo era nella tempesta. Se l'APU fosse stata avviata con successo, i motori avrebbero potuto riprendere a funzionare una volta che l'aereo avesse lasciato le nuvole temporalesche e l'incidente non sarebbe avvenuto.
  • 'Soluzione mortale': un giunto di saldatura rotto nell'unità limitatore di corsa del timone dell'aereo ha causato l'invio di una serie di avvisi alla cabina di pilotaggio a cui i piloti hanno risposto in modo errato, provocando lo stallo dell'aereo e la caduta nell'oceano.
  • Doppiamente sovvertito in 'Afghan Nightmare'. I piloti che discutono di un fermo rotto nella stiva danno l'impressione iniziale che un singolo fermo rotto abbia causato uno dei veicoli MRAP nella stiva di staccarsi e sfondare la paratia, paralizzando l'aereo e mettendolo in uno stallo irrecuperabile. Come si è scoperto, il manuale della compagnia aerea sull'installazione dei dispositivi di fissaggio non specificava che le cinghie dovevano essere legate con un'angolazione specifica per trattenere correttamente il carico. Di conseguenza, nessuno degli elementi di fissaggio è stato in grado di trattenere i veicoli in posizione; l'unico fermo rotto era un canarino ignorato nella miniera di carbone.
  • 'Scratching The Surface': un incidente di coda con riparazioni mal fatte che sono state falsamente segnalate come completate alla fine ha portato l'aereo a lacerarsi a metà volo poco più di 20 anni dopo. Da lì, macchie di nicotina causate dal fumo^Notafumare era consentito sui voli China Airlines fino al 1995formato attorno alla piastra duplicatrice utilizzata nella riparazione e aveva qualunque l'ingegnere ha notato le macchie durante la manutenzione ordinaria, è molto probabile che la rottura in volo non sarebbe mai avvenuta.
  • In 'L'aereo che volava troppo in alto', l'aereo era sull'orlo dello stallo, ma l'equipaggio aveva già iniziato a scendere a una quota più bassa a causa della turbolenza, e avrebbe superato il problema senza mai rendersi conto che era più di qualche letture del motore strane se non per una raffica di vento mal programmata che ha alterato l'assetto dell'aereo e lo ha spinto oltre la soglia di stallo.
  • 'Nowhere To Land': la capacità del motore di gestire l'aspirazione dell'acqua è stata testata solo con i motori a piena potenza. Quando l'equipaggio ha ridotto la potenza per l'atterraggio, i motori non sono stati più in grado di sopportare il volume d'acqua che avevano assorbito ed entrambi si sono guastati quasi immediatamente.
  • 'Salita fatale': il capitano è crollato nel momento esatto in cui qualcuno doveva gestire le manette per contrastare un noto malfunzionamento periodico. Se fosse crollato in qualsiasi altro punto del volo, probabilmente non avrebbe provocato un incidente mortale.
  • Un esempio positivo in 'Fight For Your Life': Auburn Calloway e il suo equipaggio di volo avevano superato le loro ore di volo massime di appena un minuto il giorno prima del volo FedEx 705 e sono stati sostituiti da un nuovo equipaggio. L'equipaggio originale che Calloway avrebbe dovuto affrontare se non fosse stato sostituito sarebbe stato di due piloti (lo stesso Calloway sarebbe stato il terzo membro dell'equipaggio), uno dei quali era una donna. Dato che i tre uomini, due dei quali erano ex militari, hanno impiegato tutto ciò che avevano per superare Calloway e portare l'aereo sulla pista, è probabile che se l'equipaggio originale avesse volato quel giorno, Calloway sarebbe stato in grado di sopraffarli e raggiungere il suo obiettivo.
  • Un altro esempio positivo in 'Impossible Landing': Dennis Fitch, un pilota senior e istruttore di volo del DC-10, si trovava per caso a bordo dello United 232 quando il motore si è spento e ha interrotto le linee idrauliche ed è stato in grado di aiutare l'equipaggio di condotta. A parte la questione dell'esperienza (dato che tutti i piloti erano loro stessi abbastanza esperti), avere qualcuno che potesse sedersi proprio davanti alle leve dell'acceleratore e non fare altro che manipolarle è stato un enorme aiuto per i piloti, che altrimenti avrebbero dovuto manipolare le manette dai lati e dividere la loro attenzione tra quello e altri compiti.
  • Ancora un altro esempio positivo in 'Deadly Pitch'. Il volo Fine Air 101 è scivolato su una strada principale nell'ora di punta, ma per puro caso, l'area in cui l'aereo si è schiantato aveva luci rosse a entrambi gli incroci in quel preciso momento, quindi il punto che hanno colpito era libero dal traffico e, di conseguenza, c'è stata una sola fatalità a terra. Se una o entrambe le luci fossero state verdi al momento dell'impatto, è probabile che il bilancio delle vittime sarebbe stato molto più alto.
  • Un esempio relativo all'indagine si è verificato in 'Split Decision': alcuni membri della squadra investigativa erano sicuri che il ghiaccio sulle ali avesse fatto precipitare il volo Arrow Air 1285, mentre altri erano altrettanto certi che si trattasse di un atto di terrorismo, provocando un'aspra controversia che alla fine ha segnato la fine del Canadian Aviation Safety Board. Una registrazione vocale della cabina di pilotaggio, che consentisse agli investigatori di ottenere un certo livello di dettaglio su ciò che stavano affrontando i piloti, avrebbe probabilmente anticipato la controversia prima ancora che iniziasse, ma il CVR su Arrow Air 1285 era rotto al momento dell'incidente, quindi non c'era non c'era alcuna registrazione per risolvere la questione.
  • 'Panico sulla pista': il capitano del volo British Airtours 28M, pensando di aver scoppiato una gomma, ha incaricato il suo primo ufficiale di non applicare la frenata completa per evitare di danneggiare il suo aereo e aveva deciso di uscire dalla pista. Quando è scattato un avviso di incendio, l'equipaggio era già mentalmente impegnato in questa decisione e ha completato la manovra, non avendo modo di sapere che era presente un vento laterale che avrebbe peggiorato molto l'incendio (questo solo oggetto di studio nel corso delle indagini) . Se si fossero fermati sulla pista, l'incendio sarebbe stato molto meno grave, probabilmente dando a tutti abbastanza tempo per evacuare. Il che, a sua volta, avrebbe probabilmente ritardato di anni i principali miglioramenti della sicurezza derivanti dall'incidente...
  • 'Scegliere i lati': nel caso del volo British Midland 92, il capitano e il suo primo ufficiale, dopo aver spento il motore sbagliato, avevano appena iniziato una revisione delle loro azioni che potrebbero averli portati a scoprire l'errore. Sfortunatamente, l'ATC li chiama nel peggior momento possibile, distraendoli abbastanza da non aver mai completato la revisione.
  • 'Punto cieco': un po' di elettricità statica alla radio significava che il controller ha sentito un suono diverso sillaba (L'ATC ha sentito 'passare', l'equipaggio ha effettivamente detto 'passato' ed era inteso come una domanda implicita). Questo piccolo dettaglio potrebbe aver indotto il controller a capire cosa stava succedendo e prevenire l'incidente.
  • Un altro esempio positivo: in 'North Sea Nightmare', un problema tecnico casuale del sistema ha causato il disinnesto dell'autopilota e ha dato ai piloti il ​​controllo totale sull'aereo, consentendo ai piloti di uscire dall'immersione con pochi secondi di anticipo.
• Di male in peggio :
  • 'Runaway Train', sul . In primo luogo, un treno merci in fuga è deragliato in una curva dei binari e si è schiantato contro un quartiere residenziale, uccidendo nove persone. Poi, circa due settimane dopo, il gasdotto lungo i binari si è rotto per i danni subiti durante la bonifica.
  • 'Attack Over Baghdad', su un aereo cargo DHL che è stato colpito da un missile terra-aria dagli insorti iracheni. L'equipaggio è riuscito ad atterrare in sicurezza con l'aereo... solo per scoprire che potrebbero essere atterrati in un campo minato.
  • Ancora una volta, 'Crash of the Century'/'Disaster at Tenerife'. Prima una bomba terroristica ha chiuso l'aeroporto di Las Palmas, costringendo tutto il traffico in entrata a essere trasferito all'aeroporto di Los Rodeos a Tenerife, che non era attrezzato per gestire così tanti aerei, inclusi due Boeing 747 (uno Pan Am, un KLM). L'aeroporto era così affollato, infatti, che l'unico modo per partire era rullare lungo l'unica pista e poi fare una virata di 180 gradi (chiamata backtaxi) e decollare. Poi, quando Las Palmas ha riaperto, una nebbia è caduta su Los Rodeos, causando un rapido deterioramento delle condizioni meteorologiche. Quindi l'equipaggio dell'ATC ha dovuto portare due 747 fuori dall'aeroporto. La Pan Am si è persa nella nebbia e non è riuscita a trovare l'uscita per lasciare la pista, e il KLM è stato pilotato da un capitano impaziente che stava cercando di completare il suo volo prima che i suoi tempi di servizio fossero scaduti. Il KLM stava iniziando a decollare mentre la Pan Am stava ancora cercando di scendere di pista. E il resto, come si suol dire, è storia.
  • In 'A Wounded Bird', il motore di un aereo viene fatto a pezzi da un'elica staccata e i piloti non riescono a tenere l'aereo in aria abbastanza a lungo da raggiungere un aeroporto e devono farlo atterrare in un campo, e l'aereo si rompe all'impatto. E si scopre che il peggio deve ancora venire; ciò che resta dell'aereo viene rapidamente consumato da un incendio furioso. (L'episodio rileva che nessuno è stato effettivamente ucciso nell'impatto, per quanto violento fosse; tutte le vittime dell'incidente sono attribuite all'incendio.)
• Arrendersi troppo presto:
  • 'Stormy Cockpit': dopo che l'aereo è scivolato in un pericoloso angolo di virata, il capitano attiva tardivamente il pilota automatico, che rallenta il rollio e inizia a raddrizzare l'aereo. Ma perché l'aereo non si livella subito , il Capitano crede che non funzioni e inizia a fare input manuali, provocando lo spegnimento dell'autopilota.
  • 'Runway Runoff': Quando l'aereo continua a virare fuori pista nonostante i suoi input dal timone, il pilota crede che il suo governo del timone non funzioni e lo abbandona per provare una diversa forma di governo. Come si è scoperto, il timone funzionava, era solo una raffica di vento insolitamente forte e ulteriori input del timone avrebbero avuto maggiori possibilità di evitare l'incidente rispetto al metodo alternativo che aveva provato.
• Nave fantasma: O meglio, aerei fantasma:
  • Il volo Helios Airways 522 ha perso il contatto con i controllori del traffico aereo ed è stato intercettato da aerei da combattimento greci, che hanno scoperto che tutti sull'aereo tranne un assistente di volo maschio erano privi di sensi. L'aereo ha finito il carburante e si è schiantato. È stato determinato che un'impostazione errata sul pannello di pressurizzazione della cabina ha causato la soccombenza di piloti e passeggeri all'ipossia.
  • Diversi anni prima, nell'episodio 'Deadly Silence', un Learjet 35 operato dalla Sunjet Aviation stava volando da Orlando a Dallas quando la comunicazione è stata interrotta poco dopo il decollo. L'aereo virò fuori rotta per centinaia di miglia e si schiantòin un campo di fieno nel South Dakota, uccidendo il golfista Payne Stewart e tutti gli altri a bordo. Tuttavia, l'aereo aveva ceduto da tempo alla depressurizzazione per ragioni sconosciute. Inoltre, i piloti non hanno indossato le loro maschere di ossigeno in tempo per emettere una discesa di emergenza.
  • Questo tipo di scenario, accidentale o ingegnerizzato, è una delle possibilità speculative menzionate nella scomparsa del volo Malaysia 370, in quanto sembra improbabile che l'aereo possa aver volato in tondo per ore con tutti coscienti eppure nessuno ne ha mandato un messaggio di addio a una persona cara. Senza ulteriori prove, è impossibile esserne certi.

• Tirare gli occhiali: alcuni investigatori nelle rievocazioni si sono tolti gli occhiali dopo aver affrontato un grande shock in un'indagine.
• Andato orribilmente sbagliato: un certo numero di volte un'azione da parte dei piloti o del personale di terra risulta in questo.
  • 'Soluzione mortale': il capitano tira due interruttori automatici per silenziare un fastidioso avviso e tutto va all'inferno in un cestino quasi istantaneamente.
  • 'Deadly Detour': un cambio di piano di volo per offrire ai passeggeri l'opportunità di vedere più da vicino una nave di lusso finisce in una fatale collisione a mezz'aria.
  • 'Trasmissione fatale': un pilota inesperto interviene nella conversazione tra due aerei, cercando di chiarire la confusione e, di conseguenza, provoca il fatale malinteso che porta a una collisione sulla pista.
• Fumo buono, Fumo cattivo:
  • Gameel al-Batouti, il pilota sospettato di aver schiantato deliberatamente il volo EgyptAir 990, è stato ritratto come un fumatore.
  • Spesso, gli investigatori vengono visti fumare sigarette mentre stanno lavorando.
• Mais:
  • L'interno dell'aereo cargo Fed-Ex dopo il tentativo di dirottamento di Auburn Calloway.
  • Le conseguenze dell'incidente dell'Aeromexico 498. Vengono mostrati arti strappati e corpi bruciati e l'interno del Piper Cherokee è schizzato di sangue.Fortunatamente ci sono state risparmiate le informazioni su come sono morti il ​​pilota e i passeggeri del Piper.
• Accidenti!: Zig-zag in '28 secondi per sopravvivere'; nella ricostruzione, i piloti del volo 518 della Santa Barbara Airlines usano parole un po' più miti della trascrizione CVR.
• Le guardie devono essere pazze: le interviste nell'episodio di Metrojet danno peso all'idea che questo tropo abbia probabilmente contribuito a un bombardamento di un aereo di lineanel 2015.
• Temperamento da innesco: il capitano del volo Northwest Airlink 5719 aveva questo in picche. Ha tirato fuori la sua frustrazione per una politica aziendale che richiedeva ai piloti di trasferirsi volando in modo aggressivo e ha continuamente masticato i membri dell'equipaggio, uno dei quali ha affermato di essere stato effettivamente colpito fisicamente dal capitano.
• La metà dell'uomo che era: Quando la bomba esplode a bordo del volo Philippine Airlines 434, gli assistenti cercano di aiutare il passeggero sotto il cui sedile si trovava la bomba... e si rendono conto che la metà inferiore del suo corpo è scomparsa.
• Cattivo handicappato:
  • Al Capitano del Volo 110 TACA mancava un occhio ma è comunque riuscito ad atterrare con il suo aereo paralizzato. Su un argine non meno.
  • Niki Lauda, ​​ex tre volte campione del mondo di Formula1, è sopravvissuto a un terribile incidente al Nürburgring nel 1976 che gli ha gravemente ustionato il viso, quasi distrutto un orecchio e bruciato i suoi polmoni con prodotti di combustione tossici che lo hanno quasi ucciso. Come accennato nell'episodio riguardante la sua compagnia aerea, era tornato in pista appena sei settimane dopo il suo incidente quasi fatale. Quando Lauda 004 si è schiantato, è stato attivamente coinvolto nelle indagini ed era pronto a dimettersi se fosse stato scoperto che la sua compagnia aerea era in qualche modo in colpa, perché credeva che non avrebbe meritato di mantenere la sua posizione se così fosse stato. Quando divenne evidente che l'incidente era stato causato da un guasto all'aereo, rifiutò assolutamente di essere addolcito dalla Boeing e tenne i loro piedi metaforici nel fuoco fino a quando non ammisero la colpevolezza e aggiornò il design degli invertitori di spinta 767 per garantire il lo stesso incidente non poteva essere ripetuto. Ha anche fatto di tutto per mantenere in attività Lauda Air nonostante la perdita di un quarto della sua flotta con la perdita del 767.
  • L'equipaggio del volo FedEx 705, nonostante sia stato brutalmente ferito da Auburn Calloway e sia rimasto parzialmente paralizzato e sotto shock per la perdita di sangue, è riuscito a prendere un aereo cargo DC-10 a pieno carico e farlo volare in modi che in precedenza erano stati ritenuti impossibili.
• Harsher in Hindsight: un esempio nell'universo nell'episodio 5719 di Northwest Airlink. Le battute iniziali sembrano dure da parte del capitano, ma si può presumere che sia un esempio di scontro culturale tra uno schietto capitano di New York e il tranquillo primo ufficiale del Minnesota. Più avanti nell'episodio, diventa molto più oscuro e mostra la natura aggressiva e ostile del capitano.
• L'inferno è quel rumore:
  • I generatori di ossigeno in fiamme nel test antincendio per l'indagine ValuJet 592 producono un orribile suono metallico che disturba anche gli investigatori.
  • Molti degli avvertimenti verbali GPWS e TCAS che tendono a verificarsi durante un incidente, in parte a causa della voce raccapricciante e energica di sintesi vocale e in parte a causa di ciò che preannunciano: queste sono spesso tra le ultime cose che l'equipaggio sente prima dell'impatto :
    • [WHOOP WHOOP] 'TIRO SU. '
    • 'TERRENO, TERRENO.' / 'ATTENZIONE, TERRENO.' / 'TROPPO BASSO – TERRENO.' / 'TERRA AVANTI.'
    • 'OSTACOLO, OSTACOLO.' / 'ATTENZIONE, OSTACOLO.' / 'OSTACOLO DAVANTI.'
    • 'SCALA, SCALA.' / 'SCENDI, SCENDI.' / ' SALITA , SALITA ORA. ' / ' SCENDERE , SCENDI ORA. '
    • 'TRAFFICO, TRAFFICO.'
    • 'BALLO, STALLO.'
    • 'TASSO DI INCASSO, TASSO DI RISCHIO.'
    • 'ANGOLO BANK, ANGOLO BANK.'
    • 'VELOCITÀ BASSA'.
• Passante eroico:
  • , un dipendente del Congressional Budget Office, che si è tuffato in acqua gelida per salvare uno dei sopravvissuti di Air Florida 90, ed è stato onorato dal presidente Ronald Reagan al discorso sullo stato dell'Unione, visto in 'Disaster on the Potomac'.
  • David McCorkell sopravvive allo schianto del volo ASA 529 ed è uno dei pochi passeggeri a uscire dal relitto prima che prenda fuoco, ma quando sente il copilota Matt Warmerdam chiedere aiuto, corre di nuovo in pericolo e rischia il suo vita per cercare di salvare Warmerdam dalla cabina di pilotaggio in fiamme. Sebbene non sia in grado di liberare Warmerdam, diventa questo solo per il tentativo, e i suoi sforzi potrebbero aver contribuito alla sopravvivenza di Warmerdam alla fine, dandogli abbastanza ossigeno e sollievo dal caldo che era ancora vivo per essere salvato quando i vigili del fuoco finalmente lo raggiunse.
• Sacrificio eroico:
  • Arland D. Williams Jr., uno dei più famosi esempi della vita reale del tropo, è sopravvissuto allo schianto iniziale del volo Air Florida 90 ma ha insistito per passare oltre la linea di soccorso ad altri passeggeri. Il suo corpo è impigliato con le macerie, affonda sotto il ghiacciato Potomac e annega.
  • Le azioni e la morte di Ed Gannaway, il capitano del volo Atlantic Southeast Airlines 529, sono considerate così.
  • Il famoso fotoreporter Mohamed Amin ha trascorso i suoi ultimi momenti cercando di radunare i passeggeri contro i dirottatori del volo Ethiopian Airlines 961. Viene ucciso quando l'aereo viene abbandonato nell'Oceano Indiano.
  • La leggenda della musica folk Stan Rogers è stata vista per l'ultima volta viva mentre cercava di aiutare altri passeggeri a lasciare il volo Air Canada 797 mentre il fuoco avvolgeva la cabina, come raccontato nell'episodio 'Fire Flight'.
    • Questo succede quasi quasi al capitano dello stesso volo. Dopo aver svolto un ottimo lavoro nel convincere il DC-9 colpito a eseguire un atterraggio di successo, il pilota è troppo esausto per muoversi e si accascia contro il suo sedile mentre il fuoco inizia a divampare attraverso la cabina e nell'ingresso della cabina di pilotaggio proprio dietro di lui . Se il copilota non se ne fosse accorto e avesse urlato ai vigili del fuoco di bagnarlo con l'acqua per aiutarlo a scioccarlo e farlo uscire dalla finestra della cabina di pilotaggio, sarebbe morto solo pochi secondi dopo quando un devastante fuoco di flash ha squarciato la cabina.
• Hoist by His Own Petard : L'equipaggio del volo FedEx 705 è stato in grado di usare le stesse armi di Auburn Calloway contro di lui.
• Attacco di cuore a Hollywood:
  • Invocato in 'Fight to the Death', l'autopsia del capitano Stanley Key ha rivelato che soffriva di malattie cardiache, portando gli investigatori a sospettare che potrebbe aver sofferto di un incipiente infarto durante il volo.
  • In 'Fatal Climb', si crede che il capitano Batanoiu abbia subito uno di questi, poiché il CVR lo prende dicendo che si sente male prima che perda conoscenza. Il suo primo ufficiale è così preoccupato di cercare di svegliarlo che non riesce a correggere la rapida sponda sinistra finché non è troppo tardi. In questo caso, non c'erano prove conclusive perché non c'era abbastanza corpo del capitano lasciato all'autopsia a causa della violenza dell'impatto.
• Punto di speranza:
  • Il volo Air Canada 797 è riuscito ad atterrare in sicurezza dopo un grave incendio a bordo e sembrava che tutti i passeggeri sarebbero scesi dall'aereo...fino a quando le porte dell'aereo non sono state aperte e si è verificato un flashover, che ha incenerito l'interno e ucciso 23 persone.
  • Il volo Nigeria Airways 2120 era a due miglia dalla pista e sembrava che stesse per atterrare in sicurezza...poi l'aereo è diventato incontrollabile e si è schiantato al suolo, uccidendo chiunque fosse a bordo che in qualche modo non fosse ancora morto.
  • Il volo ASA 529 è stato fatto a pezzi mentre effettuava un atterraggio di emergenza in un campo, ma incredibilmente, tutti i 29 passeggeri e l'equipaggio sono sopravvissuti all'impatto.Quindi i cavi scintillanti hanno acceso il carburante fuoriuscito, scatenando un inferno furioso che ha inghiottito l'unica uscita, costringendo i passeggeri a correre tra le fiamme per scappare. Nove persone sono morte, compreso il capitano, e altre undici sono rimaste gravemente ferite.^NotaL'episodio indica dieci vittime; questo probabilmente include un passeggero morto per un attacco di cuore due mesi dopo l'incidente, probabilmente indotto dallo stress dell'evento. Non è ufficialmente considerata un incidente mortale perché il legame tra l'incidente e la sua morte non è conclusivo, ma molti conteggi non ufficiali includono lei.
  • Tutti i dodici occupanti del volo United Express 5925 sono sopravvissuti inizialmente alla collisione con un Beechcraft King Air A90. Un altro pilota di nome Paul Walker venne in soccorso, cercando invano di aprire la porta mentre l'aereo stava bruciando, ma quando la porta non si apriva, Walker fu costretto ad andarsene per chiedere aiuto. L'aereo è poi esploso senza sopravvissuti.
  • Il volo Propair 420 era letteralmente a pochi secondi dall'effettuare un atterraggio di emergenza sopravvissuto al cento per cento all'aeroporto internazionale di Montréal-Mirabel quando l'ala ha perso la sua integrità strutturale causando il rollio dell'aereo prima dell'impatto, e ha colpito e slittato lungo la pista a testa in giù prima di fermarsi appena a lato della pista. Nessuno a bordo è sopravvissuto.
• Come siamo arrivati ​​qui:
  • L'episodio del volo Korean Air Cargo 8509 inizia con una famiglia che assiste all'atterraggio dell'aereo nel bosco e conduce una ricerca infruttuosa di sopravvissuti, dopodiché la scena passa a due ore prima.
  • Questo accade di nuovo con il volo TANS Perù 204: i sopravvissuti si arrampicano fuori dai resti distrutti dell'aereo e guardano mentre il fuoco consuma la loro presunta tomba, dopodiché la scena passa a un'ora prima, quando si stavano imbarcando sul volo.
  • L'episodio incentrato sul volo USAir 1493 inizia con l'incendio post-incidente, quindi torna indietro di 15 minuti all'avvicinamento del 737 all'aeroporto internazionale di Los Angeles.
  • Il Valujet 592 si apre in una conferenza stampa sei mesi dopo l'incidente. I membri della famiglia sono visti indignati per la mancata attuazione da parte della FAA dei regolamenti che avrebbero potuto prevenire il disastro prima di passare all'imbarco del volo condannato.
• Io sono il sostantivo: le famose ultime parole di David Burke erano 'Io sono il problema' mentre sparava ai piloti del volo Pacific Southwest Airlines 1771 per causare un incidente. Questo era anche il nome dell'episodio in alcune località.
• Idiot Ball: esemplificato in alcuni casi di errore pilota.
  • L'equipaggio del volo 401 della Eastern Air Lines è così distratto da un piccolo problema con il carrello di atterraggio che non riesce a controllare dove e quanto basso stanno volando. Il volo United Airlines 173 subisce un destino simile, e per lo stesso motivo; in quel caso, ciò che veniva trascurato erano i livelli di carburante, che stavano diventando pericolosamente bassi.
  • Il capitano del volo Aeroflot 593 decide di sfoggiare il nuovissimo Airbus A310 lasciando che suo figlio adolescente prenda i comandi di un aereo che né lui né il suo equipaggio conoscono. L'adolescente tira il giogo a sinistra, disinnestando il pilota automatico. Continua a tirare il giogo, facendo entrare l'aereo in picchiata. L'equipaggio effettivo non si accorge di cosa sta succedendo finché non è troppo tardi. In realtà ha lasciato un pareggio minore anche il bambino (sua figlia) siede al posto del pilota, ma non ha toccato nulla abbastanza forte da registrarsi come comando. Non che alla fine importasse.
  • I piloti e l'equipaggio di terra nell'incidente del 'Gimli Glider' non riescono entrambi a ricontrollare se la fornitura di carburante dell'aereo è stata misurata in libbre o chilogrammi.
  • I dirottatori del volo Ethiopian Airlines 961 leggono sulla rivista di bordo che l'aereo può volare in Australia e non credono al capitano quando dice che l'aereo non ha abbastanza carburante per arrivarci. Quando l'aereo deve essere abbandonato, non solo i dirottatori non si siedono e allacciano le cinture di sicurezza, ma uno di loro prende il posto del copilota e lotta con i comandi mentre il capitano sta cercando di abbandonare senza perdere la vita . Non sorprende che nessuno dei dirottatori sopravviva.
  • Il capitano del volo Garuda Indonesia 200 ha sentito quindici allarmi della cabina di pilotaggio e due richieste di riattaccata da parte del copilota perché si stavano avvicinando troppo in fretta all'aeroporto. La sua risposta?Chiedere se la checklist di atterraggio è completa o meno. Non sorprende che l'aereo rimbalzi più volte e superi la pista, uccidendo 21 persone. Il capitano sarebbe stato condannato al carcere per negligenza... se il governo indonesiano non avesse annullato l'accusa.
  • Un esempio non pilota: due delle tre persone uccise nello schianto del volo Asiana 214 sarebbero probabilmente sopravvissute se non avessero le cinture di sicurezza. (Il terzo era solo sfortuna.)
• Sagoma dell'impatto : in una collisione a mezz'aria in cui uno degli aerei viene ricostruito, il profilo dell'altro aereo coinvolto (o almeno una parte dell'altro aereo) può essere visto sul lato della fusoliera ricostruita.
• Improbabile sopravvivenza infantile: per molti episodi, il tropo è in gran parte evitato in incidenti aerei mortali, ma ci sono alcuni ragazzi che hanno sfidato le probabilità:
  • 'Silenzio allarmante': l'unico sopravvissuto del volo 255 della Northwest Airlines è una bambina di 4 anni.
  • 'Lost': una bambina di 4 anni era tra i 4 sopravvissuti al volo American Airlines 965. (Suo fratello è stato inizialmente trovato vivo, ma è morto in ospedale per le ferite riportate.)
  • 'Missing Over New York': sei dei sette bambini sull'aereo sono sopravvissuti allo schianto.
  • 'Operazione Babylift': tutti i bambini a bordo del C-5 Galaxy erano seduti nella cabina, cosa che ha salvato loro la vita quando l'aereo si è schiantato.
• Abilità di pilotaggio improbabili: molti episodi hanno piloti che riescono a impedire ai loro aerei di schiantarsi nonostante le probabilità schiaccianti.
• Utente di armi improbabili: paralume e giustificato con Auburn Calloway sul volo FedEx 705. Il suo piano era di uccidere l'equipaggio di volo con martelli e un fucile subacqueo per prendere il controllo dell'aereo e farlo schiantare contro il quartier generale della FedEx a Memphis, mentre faceva sembrare l'attacco come se fosse stato un incidente.
• Ho bisogno di un drink dannato: La reazione di diversi passeggeri del volo Varig 254 quando il capitano gli ha detto che a causa di un malfunzionamento della navigazione, l'aereo si schianterà nella giungla amazzonica.
• Innocence Lost: Nella drammatizzazione, gli ultimi momenti di Felix Schenk di due anni sono stati piangendo per l'imminente schianto del volo Germanwings 9525 mentre sua madre lo conforta, non consapevole che stava per morire (un bambino di due anni non riesce a capire concetto come la morte), ma pienamente consapevole che qualcosa di orribile sta accadendo e terrorizzato oltre ogni immaginazione. (Dato che non ci sono registrazioni nella cabina, non si sa cosa lui o qualcuno degli altri abbia effettivamente sperimentato nei loro ultimi momenti.)
• È tutta colpa mia: Quando tutti e quattro i motori si guastano sul volo British Airways 9, l'equipaggio della cabina di pilotaggio sospetta fortemente che ciò sia dovuto a qualche errore da parte loro. Il capitano Moody dice specificamente: 'Penso che abbiamo combinato qualcosa' a un certo punto. Si scopre che lo è davvero non colpa loro; sono volati in una nuvola di cenere vulcanica, che non appare sul radar meteorologico, quindi non hanno avuto modo di rilevarla in anticipo. L'indagine mostra chiaramente che non erano colpevoli e finiscono per ricevere numerosi premi e lodi per essere riusciti ad atterrare in sicurezza con il loro aereo in circostanze così difficili.
• Sembrava una buona idea all'epoca: la causa principale di alcuni dei disastri causati dall'errore del pilota.
  • 'Kid in the Cockpit' riguardava un famoso caso russo in cui un pilota di linea senior ha permesso a suo figlio adolescente di prendere i comandi di un nuovissimo Airbus A310. L'adolescente ha inavvertitamente disattivato il pilota automatico dell'aereo e l'equipaggio di condotta, che non aveva familiarità con l'aeromobile all'avanguardia, non è riuscito a riportarlo sotto controllo. Ne seguì una tragica ilarità. Una tragedia particolarmente inutile visto che gli inquirenti hanno ritenuto che tutto sarebbe andato bene seavevano appena lasciato andare la colonna di controllo.
  • 'Deadly Detour' descriveva in dettaglio il volo Proteus Airlines 706 che deviava dalla rotta assegnata perché un passeggero voleva sorvolare un famoso transatlantico francese, la SS France. C'erano un certo numero di aerei privati ​​che sciamavano verso la nave, e quando i piloti decisero di fare un giro a 360° intorno alla nave dopo aver cancellato le Regole di volo strumentali e aver seguito le Regole di volo visive, era inevitabile che si verificasse una collisione con uno degli altri aerei turistici.
  • Il capitano del volo Indonesia AirAsia 8501 si è stufato di un allarme ricorrente riguardante l'unità limitatore di corsa del timone, quindi ha usato un trucco che un meccanico di terra gli aveva mostrato e ha tirato gli interruttori sul computer di volo. Inconsapevolmente per lui, ciò ha causato lo spegnimento del pilota automatico e di tutti i sistemi di protezione; non importava a terra perché quei sistemi sarebbero stati comunque attivati ​​durante i controlli pre-volo, ma in aria l'equipaggio avrebbe dovuto riaccenderli tutti, ma erano troppo confusi e la situazione si è sviluppata troppo in fretta. Ciò ha portato direttamente l'aereo a perdere il controllo e a schiantarsi.
  • Il copilota di SpaceShip Two, avendo sbloccato le piume troppo tardi in un simulatore, ha deciso di sbloccare le piume in anticipo durante un volo vero e proprio con risultati disastrosi.
  • Il capitano del volo 808 dell'American International Airways ha deciso di provare ad atterrare sulla pista 10 piuttosto che sulla pista 28 più facile a Guantánamo Bay solo per il gusto di farlo. Ha finito per schiantarsi con l'aereo cercando di fare una svolta troppo brusca per allinearsi con la pista. Fortunatamente, nessuno è morto ma il capitano ha riportato ferite da fine carriera.
  • Il capitano dell'Air China 129 ha deciso di prendere il controllo dell'aereo quando il suo primo ufficiale era alle prese con l'avvicinamento. Ciò ha causato confusione su chi stesse facendo cosa, portando il capitano a perdere una svolta critica, che lo ha fatto uscire di rotta e schiantarsi.
• Probabilmente non è niente: detto da un passeggero del volo British Airtours 28M prima che il motivo del decollo interrotto diventasse evidente.
• coglione:
  • Nello speciale 'Crash of the Century', il capitano Van Zanten è descritto come molto abrasivo nei confronti dei suoi compagni membri dell'equipaggio, il che porta al disastro quando il resto dell'equipaggio di volo è troppo intimidito per fermare il suo sconsiderato tentativo di decollo. Sottovalutato nell'episodio della sedicesima stagione che copre lo stesso incidente, in cui Van Zanten è semplicemente raffigurato come impaziente e stressato a causa delle preoccupazioni sull'ora di volo.
  • Il capitano dell'aereo dell'Air Inter è preoccupatamente arrabbiato con il suo copilota e l'ATC. (Non senza un motivo: eseguirà un atterraggio che, come apprendiamo in seguito, non si è allenato su un aereo moderno e molto sofisticato con cui ha poca familiarità, con vento forte e nevicate.)
  • Gli atteggiamenti abrasivi di Captains Key (Volo BEA 548), Falitz (Volo Northwest Airlink 5719) e Wamwea (Volo Kenya Airways 507) influenzano negativamente il coordinamento dell'equipaggio e contribuiscono ai loro incidenti mortali.
• Just Plane Wrong: Diversi esempi, abbastanza sorprendentemente:
  • Un esempio è nell'episodio 'Bomb on Board', che ricicla la stessa clip per il decollo e l'atterraggio con gli invertitori di spinta dispiegati.
  • 'Crash of the Century': Un altro episodio sul disastro di Tenerife, che ha comportato una collisione tra due 747, Pan Am e KLM, introduce l'aereo KLM con una ripresa in volo...con alette, identificandolo come un 747- 400, che al momento del disastro (1977) non sarebbe stato messo in produzione per altri 11 anni. È possibile che non siano stati in grado di trovare un Boeing 747-200 che potesse essere rivestito come un aereo KLM.
  • In un episodio, è chiaro che le persone che fanno lo spettacolo credono che qualsiasi twin-jet a fusoliera larga con una livrea dell'American Airlines debba essere un A300. Scongiurato nell'episodio sull'incidente del volo 587 dell'American Airlines, che in realtà era un A300.
  • Nell'episodio sul volo 587 dell'American Airlines l'aereo semplicemente si inclina verso il basso quando lo stabilizzatore verticale si separa. Nella vita reale, la perdita dello stabilizzatore verticale provoca movimenti incontrollabili nell'asse di imbardata. Questa parte è particolarmente sconcertante poiché l'episodio del disastro di Uberlingen ha correttamente rappresentato gli effetti della separazione degli stabilizzatori verticali. Stranamente, questo tropo è stato un fattore nell'incidente stesso. L'attuale programma di addestramento dell'American Airlines, che il copilota è stato addestrato utilizzando, ha esagerato l'effetto della turbolenza di scia a un livello tale da indurre gli esperti di aerodinamica a lavorare sulla scrivania al punto da prelevare sangue: la turbolenza di scia non può causare un aereo così grande come un A300 per virare il più male come è stato insegnato al copilota, e la contromisura che gli è stato insegnato a usare per correggere questo presunto problema (massiccia deflessione del timone) era qualcosa che Airbus aveva specificamente messo in guardia dal fare in volo. Insomma, il copilota ha battuto il timone come un sacco da boxe per contrastare un argine severo inesistente perché chi ha scritto i materiali di addestramento (molto probabilmente il dipartimento di addestramento dell'American Airlines) non ha compreso appieno come funzionassero i grandi aerei.
  • Nell'episodio 'Behind Closed Doors', nella parte sul volo 96 dell'American Airlines, hanno usato una clip di un MD-11 in decollo per mostrare il decollo del volo 96. Il volo 96 era un DC-10. (Questo è particolarmente sorprendente perché il tipo di aeromobile è incredibilmente significativo per gli eventi dell'episodio: l'episodio riguarda un difetto di progettazione nel DC-10.)
  • In 'Fire on Board', che parlava del volo Swissair 111, quando il narratore menziona che il primo ufficiale ha spento il motore numero due, viene mostrata un'inquadratura dello spegnimento del motore dell'ala destra. In realtà, sull'MD-11 e altri trijet, il motore centrale è designato come numero due.
  • In 'Death At Narita', quando si parla di controllo dell'acceleratore automatico, viene mostrato che l'MD-11 ha quattro leve dell'acceleratore, anche se ha solo tre motori. Negli scatti che mostrano il pilota che controlla manualmente la spinta, il numero di leve è corretto. Sovvertito poiché il luogo dell'incidente mostra i resti dei finestrini della cabina nel relitto, il che sembra insolito, considerando che l'incidente è stato un aereo cargo.^Notal'aereo è stato originariamente costruito come aereo passeggeri, che è stato poi convertito in aereo cargo quando è stato acquistato da FedEx.
  • Nell'episodio TAM 3054, quando l'A320 naviga verso la sua destinazione, le leve di spinta nell'abitacolo sono in posizione completamente avanzata (spinta massima). Tale impostazione viene utilizzata quando l'aereo sta accelerando rapidamente; in volo di crociera, a velocità stabile, le leve sarebbero ovunque tra 1/2 e 3/4 di posizione in avanti, non completamente in avanti.
  • In 'Crash of the Century', il capitano Van Zanten rimprovera il suo primo ufficiale per aver rivisto la sua targa di avvicinamento in un'ultima fase del volo. In realtà, l'equipaggio (soprattutto il pilota in volo, in questo caso il copilota) è tenuto a fare riferimento alle proprie targhe e procedure di avvicinamento durante l'avvicinamento e l'atterraggio; volare un avvicinamento senza fare riferimento alla targa di avvicinamento è considerato una negligenza grave.
  • Un esempio comune nella serie è Just ATC Wrong. Nella vita reale, un volo passa attraverso diversi controllori (Ground Control è responsabile delle vie di rullaggio, Tower Control autorizza il volo al decollo, Approach & Terminal Control gestisce l'ATC di un aereo in salita all'interno della copertura radar dell'aeroporto, quindi varie aree I centri di controllo gestiscono l'aereo mentre naviga da un'area all'altra); nella serie è comune avere un controller che gestisce tutto il volo. Un esempio lampante è nell'episodio dell'incidente di Kegworth, in cui un controllore barbuto con un collega occhialuto autorizza il volo per il decollo da Heathrow, quindi, quando l'equipaggio dichiara un incendio al motore, lo stesso controllore con lo stesso collega gestisce la loro discesa di emergenza, anche anche se ora si trovano nell'area di un aeroporto completamente diverso, East Midlands.
  • Inoltre, un controllore che ha perso un aereo viene immediatamente sostituito da un collega, poiché ora è troppo angosciato per garantire una gestione sicura dei suoi doveri. Questo è correttamente presentato nell'episodio US 1549, ma in altri (TACA 110 per esempio), un controllore che aveva un aereo sotto il suo controllo sparito dal radar è ancora al suo posto.
  • Nell'episodio di El Al 1862, quando la spia Master Warning si accende, si può vedere un'etichetta 'Sidestick Priority' proprio accanto ad essa. Un sidestick è una caratteristica dell'Airbus (tranne l'A300/310), mentre El Al 1862 era un 747. (El Al ha una flotta Boeing al 100%).
  • Due istanze nell'episodio TACA 110. Quando l'assistente di volo apre la porta, lo fa verso l'esterno. Le porte dell'aereo sono del tipo plug-door e si aprono sempre verso l'interno (come puoi vedere correttamente solo nell'inquadratura successiva). Inoltre, entrambi i piloti hanno le imbracature sulle spalle durante l'emergenza, ma il terzo pilota sul ponte di volo non lo fa mai.
  • Nell'episodio China Airlines 006, si vedono diverse riprese dell'aereo a quota di crociera. Tuttavia, l'aereo nell'episodio ha le dimensioni e l'aspetto di un 747-200. Sebbene sia corretto per la compagnia aerea, poiché China Airlines aveva operato con il 747-200 (incluso il volo China Airlines 611), il vero aereo dell'incidente era una variante 747 completamente diversa, il .
  • Nell'episodio del Cathay Pacific 780, quando si guarda il display ECAM dell'aereo, l'indicazione FOB mostra costantemente 20400. FOB sta per Fuel On Board e, con un motore in funzione, dovrebbe diminuire di valore.
  • Nell'episodio KLM 433, mentre i veicoli di emergenza vengono schierati a Schiphol, è visibile un aereo con un distintivo logo Delta sulla coda. Delta vola a Schiphol, ma l'aereo visibile ha una coda a T, il che significa che è un MD-88, MD-90 o un Boeing 717, nessuno dei quali ha la portata necessaria per un volo transatlantico.
  • In 'Approccio pericoloso' un aereo TANS Perù è seduto sull'asfalto dell'aeroporto di Stapleton. TANS Perù era una linea locale che non operava voli internazionali. Inoltre, l'aereo è probabilmente un 737-300 o -500; TANS ha operato solo 737-200 (distinguibili immediatamente dai loro motori Pratt & Whitney JT8D lunghi e sottili a 'sigaro' .
  • In 'Deadly Myth' l'indicatore di velocità dell'aereo è scalato fino a 400 nodi. L'aereo era un turboelica Embraer 120 Brasilia, con una velocità massima inferiore ai 330 nodi.
• Ucciso a metà frase:
  • Il registratore vocale della cabina di pilotaggio di Air India 182 termina durante una discussione tra l'equipaggio della cabina di pilotaggio sui sigilli doganali.
  • Applicato nell'episodio su TWA 800; dopo che il serbatoio del carburante si è rotto e il CVR ha smesso di funzionare, la rievocazione nella cabina di pilotaggio ha i piloti coscienti abbastanza a lungo da consentire al capitano di attirare l'attenzione dell'ingegnere di volo prima di essere consumato dal fuoco quando il naso si spezza.
  • In 'Caught in a Jam', l'assistente di volo sta preparando i passeggeri per l'atterraggio quando l'aereo colpisce la collina.
• Disgrazia salvavita: una guida turistica il cui gruppo era sul volo Air China 129 è dovuta tornare in un hotel per recuperare il passaporto; mentre il gruppo è salito sull'aereo, l'intero gruppo è finito seduto nella parte posteriore dell'aereo. Come spiegato dal narratore, questo errore si è rivelato a suo favore quando l'aereo è precipitato; lui e la maggior parte del suo gruppo di tour erano tra coloro che sono sopravvissuti.
• Metafora letterale:
  • Le persone a bordo del volo Air Moorea 1121 erano letteralmente appese a un filo. Paralume nell'universo da uno degli investigatori.
  • Allo stesso modo, Alaska Airlines 261. In quel caso, era a vite filo, e i suoi anni di usura sono la causa del fatale incidente aereo.
• Carichi e carichi di carico: Il registratore dei dati di volo del TAM 402. Paralume nell'universo dall'investigatore brasiliano. Giustificato, in quanto il dispositivo era un registratore a stato solido che, al momento dell'incidente, non era molto comune.
• Abuso di scappatoie: come David Burke ha contrabbandato una pistola a bordo del volo PSA 1771 per vendicarsi del capo che ha licenziato lui e la compagnia aerea. A quel tempo, i dipendenti della compagnia aerea potevano aggirare le macchine a raggi X poiché nessuno pensava di considerare che i dipendenti della compagnia aerea potessero rappresentare un rischio per la sicurezza. Burke era in realtà un ex -dipendente ma la compagnia aerea non aveva rimosso le sue credenziali quando è stato licenziato. Non sorprende che, dall'incidente, l'equipaggio di cabina e i piloti siano sottoposti agli stessi controlli di sicurezza dei passeggeri e tutti i badge identificativi vengano immediatamente rimossi quando un dipendente lascia o viene licenziato.
• Lost in Transmission: questa è una delle cause critiche del disastro di Tenerife. I messaggi di avviso critico dell'ATC e dell'aereo panamericano finiscono per cancellarsi a vicenda e nessuno dei due viene ascoltato dall'aereo KLM. A peggiorare le cose, l'equipaggio di KLM aveva annunciato che stavano decollando e l'ATC inizialmente risponde 'Ok-' prima che si verifichi l'interferenza. Ciò rafforza la convinzione dell'equipaggio della KLM di aver ricevuto l'autorizzazione al decollo.
• Gibs ridicoli: nei casi in cui non è rimasto quasi nulla dell'aereo, tutti i resti umani recuperati sono estremamente frammentati, supponendo che non siano stati sepolti in profondità nel sottosuolo o completamente ridotti in cenere.
• MacGyvering:
  • Nell'episodio Varig Flight 254, quando l'aereo si schianta nella giungla, l'equipaggio sa che le scatole nere emettono segnali di localizzazione quando sono sommerse dall'acqua, ma hanno troppa poca acqua. Così, il capitano urina sopra le scatole nere, e funziona davvero .
  • In un evento simile all'incidente della Japan Air 123, anche il volo United Airlines 232 perde tutti i controlli di volo a causa dell'esplosione del motore, ma sia i piloti che un istruttore di volo che si trovavano per caso a bordo sono riusciti a portare l'aereo per un atterraggio di fortuna in cui la maggior parte dei passeggeri e dell'equipaggio è sopravvissuta.
• Messa 'Oh, merda!' : Qualsiasi ripresa dell'abitacolo subito prima dell'impatto di solito porta a questo.
• Mid Air Collision : ci sono anche collisioni di pista (ad es. 'Crash of the Century').
• Miles Gloriosus : Il primo ufficiale del volo 1482 della Northwest Airlines ha fatto affermazioni esagerate e in alcuni casi completamente false sul suo passato per fare bella figura con il capitano. Un esempio limite, dal momento che era un pilota da combattimento dell'Air Force e si è ritirato come maggiore, quindi ha avuto una carriera decente e probabilmente ha preso parte a diversi impegni di combattimento, solo che la sua carriera non era affatto affascinante come l'ha descritta.
• Alfabeto militare: prevedibile in una serie di docudrama sugli incidenti aerei.
  • In un esempio particolarmente degno di nota, il capitano del volo Philippine Airlines 434 a cui è appena stata fatta esplodere una bomba sul suo aereo ha difficoltà a comunicare la propria situazione al controllo del traffico aereo, quindi scrive la parola 'bomba' in codice radio. Questo fa capire il punto. Capitano Ed Reyes: A bordo è esplosa una bomba. Bravo-Oscar-Mike-Bravo, a bomba .
• Un milione è una statistica: Zig-zag tra gli episodi. Alcuni episodi fanno di tutto per far piangere il pubblico per la perdita di vite umane; altri si concentrano esclusivamente sulle indagini sull'incidente. E ci sono episodi che occupano una via di mezzo tra i due.
• Punto decimale smarrito: cosa ha fatto cadere il volo Varig 254 e ucciso 13 persone.
• Colpo di frusta d'umore: i piloti del volo Atlantic Airways 670 sono piuttosto gioviali e rilassati durante il volo e l'avvicinamento all'aeroporto di Stord. Ma poco dopo l'atterraggio, cadono rapidamente nel panico. Copilota : (dopo il touchdown) ...e spoiler.
  (Il capitano attiva la leva dello spoiler)
  ( Colpo )
  (Avviso spoiler)
  Copilota : Nessuno spoiler!
  Pilota : Freni al massimo!
• Mio Dio, cosa ho fatto? :
  • Il controllore del traffico aereo in 'Deadly Crossroads' ha questa reazione quando si rende conto di aver appena causato la collisione di due aerei.
  • I controllori in 'Out of Sight' e 'Cleared for Disaster' hanno reazioni simili quando scoprono che le loro azioni hanno avuto un ruolo negli incidenti di quegli episodi.
  • Dopo l'atterraggio del volo British Airways 9, l'equipaggio esamina attentamente i registri di volo pensando di aver commesso un errore quasi catastrofico. Fortunatamente per loro, non hanno colpa.
  • Il capitano del volo 8501 subito dopo ha tirato due interruttori automatici per silenziare un fastidioso allarme e l'aereo inizia immediatamente a perdere il controllo.
  • Il capitano del volo TransAsia Airways 235 quando si rende conto di aver spento il motore sbagliato.

• Nuovo arrivato ingenuo:
  • Chad Erickson, il primo ufficiale appena assunto del volo Northwest Airlink 5719, è stato spaventato a morte dal suo capitano eccessivamente aggressivo, che lo ha portato a non effettuare i richiami di altitudine necessari durante l'avvicinamento a causa della sua paura di far arrabbiare il suo capitano. È stato anche messo in difficoltà dal capitano che ha deviato dal percorso di avvicinamento stabilito nel tentativo di combattere condizioni ghiacciate, ed essere rimproverato, umiliato e sminuito non ha aiutato per niente.
  • Diverse volte i copiloti meno esperti diagnosticano correttamente l'emergenza, ma o non intervengono per rispetto dei loro capitani, vengono rifiutati da loro o vengono intimiditi in un modo o nell'altro: Flash 604, Birgenair 301, TANS Perù 204, West Caribbean 708, First Air 6560, Crossair 3597, Alitalia 404 e Korean Air 801 e 8509.
• Naked in Mink : Implicito in una scena dell'episodio di EgyptAir 990, in cui il primo ufficiale di soccorso, che indossa una vestaglia, chiama due ragazze dall'altra parte del cortile, che guardano fuori dalla finestra e si dice che lo vedano esponendosi a loro.
• Nepotismo: il capitano del volo TACA 110 è il figlio del proprietario della compagnia aerea. A differenza della maggior parte degli esempi di questo tropo, in realtà è competente nel suo lavoro: va molto d'accordo con il suo equipaggio prima che si mettano nei guai, e quando inizia la crisi, guida abilmente l'aereo a terra senza perdite di vite umane.
• Bel lavoro romperlo, eroe! : Alcuni degli incidenti che coinvolgono l'errore umano:
  • Nello schianto del volo United Express 5925, il confuso tentativo del pilota Cherokee di spiegare il decollo del King Air provoca la collisione dei due aerei.
  • 'Sight Unseen': l'operatore radiofonico del volo Kazakhstan Airlines 1907 nota che l'aereo è sceso al di sotto dell'altitudine assegnata e informa il capitano, che quindi mette l'aereo in salita a destra sulla traiettoria del volo Saudia 763.
  • 'Soluzione mortale': il capitano dell'Indonesia AirAsia Flight 8501 decide di deviare dalla procedura e ripristinare un interruttore durante il volo, innescando una catena di eventi che portano allo stallo dell'aereo.
• Nessun nome dato: i piloti del volo Proteus Airlines 706 non vengono mai citati per nome, né durante la loro introduzione né durante i titoli di coda.
• Noodle Incident: non è mai stato stabilito come il capitano del Trans-Colorado 2286 sia riuscito a far entrare e uscire un aereo da un aeroporto in soli 7 minuti.
• Nessuno potrebbe sopravvivere così! :
  • 'Gimli Glider' parlava di un Boeing 767 che aveva esaurito il carburante sul Canada a causa di calcoli impropri che coinvolgevano libbre contro chilogrammi. Il pilota è riuscito a realizzare miracolosamente un atterraggio morto che non poteva essere replicato da nessun pilota successivo che ha tentato lo scenario in un simulatore. I piloti del volo simulato finivano sempre per schiantarsi contro l'aereo.
  • La stessa cosa è successa con l'UA 232. A differenza dell'incidente del Gimli Glider, i piloti dell'UA 232 non sono stati in grado di salvare tutti, ma i ripetuti guasti del simulatore hanno mostrato che era un miracolo che qualcuno fosse sopravvissuto, per non parlare di metà dei passeggeri e della maggior parte dei l 'equipaggio.
  • 'Falling from the Sky' riguarda un jumbo jet britannico che ha visto tutti e quattro i suoi motori guastarsi dopo essere volato accidentalmente in una nuvola di cenere vulcanica sopra l'Indonesia. Dopo essere riuscito a riavviare i motori, l'equipaggio di condotta è riuscito a far atterrare l'aereo nonostante il parabrezza fosse stato sabbiato opaco, affidandosi interamente alla strumentazione.
  • 'Blowout' riguarda un capitano che è stato parzialmente risucchiato dalla propria cabina di pilotaggio a causa di una manutenzione errata del parabrezza, il suo corpo successivamente è stato sottoposto a una scia gelata di 500 miglia all'ora a oltre 17.000 piedi sopra l'Inghilterra. Nonostante le schiaccianti difficoltà fisiche, il capitano è sopravvissuto al calvario solo con il congelamento e alcune fratture ossee. E continua a volare.
  • Japan Airlines 123 ha perso il suo stabilizzatore verticale e i sistemi idraulici che alimentavano i suoi controlli di volo, e l'equipaggio di volo è riuscito a mantenerlo in volo per un enorme 32 minuti dopo. Quattro passeggeri dalla parte posteriore dell'aereo sono sopravvissuti allo schianto. Durante la ricreazione dell'incidente nei simulatori, non solo era impossibile produrre un risultato in cui l'aereo potesse essere atterrato in sicurezza, ma nessuno l'ha tenuto in aria finché ha fatto il vero equipaggio. Tragicamente, anche questa linea di pensiero è quasi certamente costata vite in questo incidente. Poiché i soccorritori presumevano che nessuno potesse sopravvivere a un incidente del genere, non hanno ritenuto particolarmente urgente raggiungere il luogo dell'incidente e quindi non hanno raggiunto il sito il più rapidamente possibile. In effetti, alcuni passeggeri erano sopravvissuti all'impatto, ma molti di loro hanno ceduto all'esposizione e alle ferite riportate a causa del ritardo nelle operazioni di soccorso.
• Nessuna conformità OSHA: durante la costruzione della SpaceShip Two, Scaled Composites presumeva che i piloti non avrebbero mai sbloccato le piume troppo presto durante un volo e quindi non disponevano di un meccanismo di sicurezza per impedire un dispiegamento non comandato delle piume se fossero state sbloccate in anticipo. Scaled Composites non ha mai avvertito i suoi piloti collaudatori dei pericoli di sbloccare presto le piume.
• Nemmeno preoccuparsi dell'accento: tende ad essere una tendenza comune nelle rievocazioni, in particolare quando si ritraggono scandinavi e neozelandesi.
• Niente è più spaventoso: Gli ultimi secondi del ValuJet 592 CVR sono completo e totale silenzio prima del taglio.

• Non proprio morto:
  • Il capitano del volo British Airways 5390 ha trascorso l'intera emergenza penzolando dal finestrino della cabina di pilotaggio per le gambe esposte a venti super freddi e super veloci, e l'episodio stesso porta lo spettatore a credere che sia stato ucciso. Eppure in qualche modo, alla fine di tutto, non solo sopravvive, ma si riprende completamente e torna a volare una volta uscito dall'ospedale.
  • Il fatto che la maggior parte dei sopravvissuti al volo Air China 129 fossero seduti nella parte posteriore dell'aereo potrebbe facilmente indurre lo spettatore a presumere che l'intero equipaggio di volo sia stato ucciso. Ma si scopre che il capitano è sopravvissuto, anche se il resto dell'equipaggio di condotta no.
  • Le squadre di soccorso non si aspettavano di trovare sopravvissuti allo schianto del volo 808 dell'American International Airways. Con loro sorpresa, tutte e tre le persone a bordo sono sopravvissute perché la cabina di pilotaggio si è rotta ed è scivolata via dal relitto principale.
  • La cabina di pilotaggio del volo United Airlines 232 è stata strappata via dall'aereo e mutilata in modo irriconoscibile mentre l'aereo girava lungo la pista, ma tutti e quattro gli occupanti^Notai tre piloti assegnati al volo e un istruttore di volo che si trovava su quel volo come passeggero e si avvicinò per aiutare l'equipaggiosopravvissuto.
• Patch per le regole ovvie: ogni volta che un'indagine scopre errori umani o meccanismi difettosi in un incidente, le regole vengono aggiornate e applicate per prevenire incidenti futuri. Ma in alcuni casi, non è mai stato fatto nulla fino a quando non si è verificato un altro evento simile, come il caso del volo Germanwings 9525. In questo caso, i suicidi dei piloti si sono verificati almeno quattro volte prima che diventasse obbligatorio per due equipaggi di volo essere nella cabina di pilotaggio. volte.
• Trasporto presidenziale ufficiale:
  • 'La morte del presidente' si occupa dell'incidente del Tu-154 che trasportava il presidente della Polonia, un ex presidente e molti altri funzionari.
  • L'episodio sull'incidente del volo Partnair 394 discute i pericoli delle parti contraffatte e rileva che anche la catena di approvvigionamento dell'Air Force One era stata potenzialmente contaminata da pezzi di ricambio fasulli.
• Oh merda! : Espresso da vari piloti, passeggeri e/o controllori del traffico aereo appena prima che le cose cattive scompaiano.
  • Forse visto in modo più efficace in 'Crash of the Century'/'Disaster at Tenerife', che copre il disastro di Tenerife. Il primo ufficiale del volo Pan-Am è decisamente inorridito quando vede il jumbo del KLM precipitare lungo la pista verso il suo aereo, così come il capitano olandese che vede l'aereo Pan-Am direttamente di fronte a lui. Capitan Grubbs: Dannazione, quel figlio di puttana sta arrivando DIRITTO A NOI!
  • In 'Head On Collision', un passeggero ferroviario con una vista del binario davanti a lui si è reso conto che il suo treno passeggeri sta per scontrarsi frontalmente con un treno merci.
  • In 'Blowout', il capitano lancia uno sguardo nervoso al suo primo ufficiale quando vede il finestrino della cabina di pilotaggio iniziare a tremare.
  • In 'Deadly Crossroads', quando i piloti del volo Bashkirian Airlines si accorgono che l'aereo DHL è diretto dritto per loro, vanno nel panico e cercano disperatamente di arrampicarsi, mentre l'altro aereo cerca freneticamente di aumentare la loro picchiata. Purtroppo è troppo tardi.
  • Allo stesso modo, in 'Sight Unseen', i piloti kazaki spingono il loro aereo alla massima potenza dopo aver realizzato di essere scesi troppo lontano. Per un vero e proprio doloroso scherzo del destino, se non si fossero accorti di essere troppo al di sotto dell'altitudine loro assegnata, e avessero continuato a scendere,sarebbero scesi sotto il jet saudita e sarebbe stato un quasi incidente piuttosto che una collisione fatale.
  • In 'Hudson River Runway', i piloti sono scioccati quando gli uccelli vengono risucchiati nel motore.
  • In 'Air France 447: Vanished', il capitano ha questa reazione quando si rende conto che gli input divergenti dei suoi copiloti sui comandi della levetta laterale stanno portando l'aereo allo stallo.
  • In 'Rottura sul Texas',Ispettore di turno Andersonce l'ha durante il suo interrogatorio, quando si rende conto che le sue azioni sono andate orribilmente storte e hanno causato l'incidente mortale.
  • In 'The Final Blow', i piloti dell'A-320 hanno una brutta sorpresa quando, nel bel mezzo di quello che pensano sia un approccio di atterraggio, emergono da un banco di nuvole e improvvisamente c'è una montagna boscosa proprio di fronte a loro , con il tempo appena sufficiente per dire una sola parola prima dell'impatto.
  • Il capitano del volo AirAsia 8501, quando l'azionamento di due interruttori di circuito ha portato istantaneamente l'aereo a perdere il controllo.
  • In 'Impossible Landing', gli equipaggi di emergenza erano preparati per l'atterraggio dell'aereo sulla pista 31 e si erano radunati sulla vicina pista 22 in modo da poter rispondere immediatamente. Sfortunatamente, l'aereo, che era controllabile solo in minima parte, finì invece per allinearsi con la pista 22. Dopo aver realizzato cosa stava succedendo, i soccorritori hanno avuto questa reazione. (Sono riusciti a liberare la pista in tempo.)
• Oh no, non di nuovo!: In 'Falling from the Sky' (Volo British Airways 9), l'equipaggio riesce a far funzionare di nuovo i loro quattro motori guasti, ma a malapena ha la possibilità di festeggiare quando uno di loro ricomincia a salire. Uno dei passeggeri può essere sentito gridare 'Non più!'
• Un dialogo, due conversazioni: questo è uno dei principali fattori che hanno contribuito all'incidente di Tenerife. Quando il pilota KLM sta per decollare, il copilota gli dice che non possono farlo senza l'autorizzazione ATC (che specifica solo la rotta che devono prendere). Quando il controllore lo dà, l'equipaggio pensa di essere stato autorizzato al decollo. A peggiorare le cose, il copilota di KLM dice quindi alla torre: 'Ora siamo al decollo' e l'ATC interpreta erroneamente questo nel senso che sono in posizione di decollo, non nel vero processo di decollo.
• Pensiero unidimensionale: due ragazzi stavano guidando le loro biciclette lungo la pista abbandonata di Gimli quando Air Canada 143 è arrivato per un atterraggio di emergenza. Quando vedono l'aereo precipitare verso di loro, pedalano lungo la pista cercando di allontanarsi dall'aereo.
• One-Liner, nome... One-Liner: due sopravvissuti di First Air 6560:

  Gabriele: Questo è il mio primo incidente aereo.
  Nicole: Anche io dolcezza. Anche io.

• Titolo in una parola: Il Primo Maggio titolo, poiché è una frase che segnala un'emergenza in un aereo, e lo spettacolo parla di un'indagine sull'incidente aereo.
• Ooh, Me Accent's Slipping: Alcuni degli attori che interpretano ruoli multipli e/o ricorrenti nelle rievocazioni ricadono in questo mentre la serie avanza.

• Sopravvivere alla prole: implicito se non dichiarato apertamente in molti, se non quasi, incidenti con vittime.
  • Decisamente vero con United 811, che è stato indagato dai genitori della vittima Lee Campbell.
  • Esagerato con la collisione a mezz'aria di Uberlingen, dove la maggior parte dei passeggeri erano bambini.
  • Uno dei narratori del volo Germanwings 9525 è Klaus Radner, la cui figlia e nipote sono tra le vittime di omicidio.
  • Il capitano del volo LAM Mozambico 470 ha perso suo figlio in un incidente d'auto un anno prima. Si sospetta che questo, insieme ad altri problemi nella sua vita, abbia avuto un ruolo nella sua decisione di far schiantare l'aereo.
• Outside Ride : Il capitano del volo British Airways 5390 ha attraversato questo problema quando un parabrezza scoppiato lo ha risucchiato fuori dall'abitacolo e bloccato alla fusoliera.
• Dipingere il mezzo: in un'intervista con l'esperto Jeff Wise, la telecamera ingrandisce il suo viso mentre spiega che '[la] capacità [dell'equipaggio del volo Singapore Airlines 006] di gestire più flussi di informazioni sta diventando sempre più ristretta '.
• Parola perfettamente Cromulent: la nota sulla borsa del mal d'aria di David Burke conteneva la parola 'ironico'.
• Rivelazione degli effetti personali: come ci si aspetta da una serie di docudrama catastrofici.
  • Il relitto del volo Arrow Air 1285 ha prodotto magliette con la scritta 'Sono sopravvissuto a Gander, Terranova'. Ironia al suo meglio.
  • Una notevole inversione è nel caso del volo Northwest Airlink 5719. Un portafoglio bruciacchiato viene trovato in ciò che resta dell'aereo con all'interno la foto di una donna; in seguito si scopre che apparteneva al primo ufficiale.
• Scarsa comunicazione uccide:
  • In 'Missing over New York', problemi di comunicazione sullo stato del carburante del volo Avianca 52 hanno portato a mantenerlo in uno schema di attesa invece di ricevere l'autorizzazione immediata per atterrare. L'equipaggio ha usato più volte la parola 'priorità' ('Siamo a corto di carburante e abbiamo bisogno di priorità') ma non ha mai usato la parola 'emergenza' né ha emesso un mayday. Apparentemente l'equipaggio non sapeva che in inglese 'priorità' può essere relativa mentre 'emergenza' è assoluta; un'intervista con un passeggero sopravvissuto dà peso a questa idea.
  • Ha svolto un piccolo ruolo nell'incidente del volo 965 dell'American Airlines. Il controllore del traffico aereo di Cali, in Colombia, ha autorizzato l'equipaggio a volare 'diretto' a Cali, che i piloti hanno interpretato come 'senza sorvolare nessun altro waypoint', anche se il controller significava 'senza indugio'. Per questo motivo, i piloti hanno provato a riprogrammare il loro computer per andare direttamente al waypoint finale, ma hanno commesso un errore, che ha portato l'aereo fuori rotta e si è schiantato contro una montagna.
  • Un equipaggio di volo non coordinato in 'Fatal Focus' ha portato a atterrando duramente e schiantandosi a Yogyakarta.
  • Una confusione tra generatori di ossigeno e bombole di ossigeno ha contribuito a condannare ValuJet 592.
  • La scarsa comunicazione tra i meccanici ha portato a una fila di viti mancante che è passata inosservata a tutti i presenti, il che ha portato il bordo d'attacco dello stabilizzatore orizzontale a rompere il volo Continental Express 2574, uccidendo 14 persone.
  • Un doppio si verifica nell'episodio di AirAsia 8501. Il capitano dice erroneamente al suo copilota di 'abbassare' - si tira su o si abbassa il muso - quindi il primo ufficiale tira indietro il bastone, provocando uno stallo fatale. In precedenza, quando il capitano si stava preparando per un volo diverso, ha avuto lo stesso problema del fatale volo 8501 - l'avviso di guasto del limitatore di corsa del timone - questa volta a terra. Il meccanico ha usato la procedura corretta per spegnerlo, ma quando l'allarme è tornato, ha tirato due interruttori per calmarlo definitivamente. Il capitano ha chiesto se poteva fare lo stesso e il meccanico ha acconsentito - non rendendosi conto (e il capitano non lo ha specificato) intendeva in volo , che ha provocato immediatamente lo spegnimento del pilota automatico e l'inclinazione dell'aeromobile, provocando l'incidente mortale.
  • Il disastro di Tenerife potrebbe anche essere chiamato 'l'incidente di The Poor Communication Kills'. Poiché l'aeroporto era avvolto dalla nebbia, i due aerei non erano in grado di vedersi e nemmeno il controllore poteva vederli, quindi facevano affidamento sulla comunicazione verbale per tenerli fuori dai guai. Sfortunatamente, le barriere linguistiche e la mancanza di una terminologia standardizzata hanno creato una serie di incomprensioni, che hanno portato a un incidente catastrofico.
    • In primo luogo, il controllore ha detto all'aereo della Pan Am di prendere 'la terza uscita' dalla pista, piuttosto che usare il nome effettivo di detta uscita. Quando l'equipaggio della Pan Am ha chiesto chiarimenti, è stato piuttosto condiscendente, il che potrebbe averli portati a decidere di non continuare a cercare di chiarire la confusione.
    • Quindi, il controllore fornisce l'autorizzazione ATC dell'aeromobile KLM o indicazioni su cosa fare dopo il decollo. Questo è non autorizzazione al decollo, ma il pilota la interpreta come tale.^NotaQuesto è il motivo per cui le normative vigenti, messe in atto in risposta diretta a Tenerife, consentono all'ATC di dire 'decollo' solo quando autorizza un aeromobile al decollo o annulla l'autorizzazione al decollo di un aeromobile, altrimenti devono utilizzare invece il termine 'partenza'.
    • Il primo ufficiale del KLM riferisce che sono 'al decollo'. Sta cercando di riferire che il pilota sta letteralmente accendendo i motori per il decollo, ma il controllore e l'altro aereo interpretano questo come 'stiamo pronto per il decollo', quindi non riconoscono la gravità della situazione.
    • Il controllore dice ai piloti: 'Va bene, aspetta il decollo, ti chiamo'. Allo stesso tempo, l'equipaggio della Pan Am riferisce di essere ancora sulla pista. Entrambi i messaggi da soli avrebbero quasi certamente avvisato il pilota KLM di aspettare, ma poiché entrambe le trasmissioni sono state inviate nello stesso istante, i due segnali si sono bloccati a vicenda sulla radio, quindi tutto ciò che l'equipaggio KLM ha sentito è stato 'Ok' seguito da statico. In caso di trasmissione simultanea, il controllore dovrebbe ripetere il messaggio per assicurarsi che arrivi, ma non lo fa.
    • Un'ultima trasmissione avrebbe comunque potuto evitare il disastro. Mentre l'aereo KLM inizia ad accelerare lungo la pista, ma in un punto in cui potrebbero ancora rifiutare in sicurezza il decollo e fermarsi prima di colpire la Pan Am, la torre dice ai piloti della Pan Am di 'segnalare la pista libera', ma piuttosto che utilizzare il nominativo dell'aereo Pan Am ('Clipper 1736'), si riferisce a loro per qualche motivo come 'Papa Alpha 1736', una designazione non standard non utilizzata in nessun altro momento della conversazione. Se avessero usato il nominativo corretto, c'è una migliore possibilità che i piloti KLM si siano resi conto di quale aereo stava parlando il controllore e ne avrebbero riconosciuto le implicazioni.
  • Si sospettava che una scarsa comunicazione fosse un fattore dell'incidente del volo Nigeria Airways 2120; l'ATC ha scambiato il volo Nationair/Nigeria Airways per un volo Saudia con cui stava parlando anche perché il capitano della Nationair ha usato il nominativo sbagliato e la Saudia stava segnalando lo stesso identico problema^Notala prima chiamata della Nationair menzionava solo la mancata pressurizzazione; gli altri problemi si sono sviluppati in seguito, portando il controllore a credere che fosse il Saudita aerei che hanno tutti questi problemi, e solo realizzato il Nationair il volo era quello che richiedeva un atterraggio di emergenza quando erano i dall'altra parte di Gedda e in procinto di girare a sinistra. Sovvertito, poiché gli investigatori determinano che la confusione non ha causato alcun ritardo o altrimenti ha avuto un impatto sull'esito finale dell'incidente; l'aereo si sarebbe schiantato a prescindere.
• Osmosi della cultura popolare: l'episodio 'Massacro sul Mediterraneo' alla fine concorda con la conclusione della terza e ultima indagine tecnica, che ha stabilito che una bomba ha abbattuto il volo 870 dell'Aerolinee Itavia. Tuttavia, le teorie del complotto su un missile NATO erano diventate così diffuse in Italia che il governo e il pubblico si sono rifiutati di prendere in considerazione questi risultati.
• Power Walk: l'equipaggio del volo Reeve Aleutian 8 dopo aver fatto atterrare con successo l'aereo.
• Precision F-Strike: il primo ufficiale della DHL 611 pochi secondi prima di entrare in collisione con la Bashkirian Airlines 2937 su Uberlingen.
• Correttamente paranoico:
  • Si dice che il primo ufficiale dell'American Eagle Flight 4184 avesse previsto il proprio destino a causa del design problematico del sistema di sbrinamento dell'aereo ATR.
  • A volte, i passeggeri possono dire quando il disastro è imminente, come Joe Stiley sul volo Air Florida 90 e Michael Quinlan sul volo Garuda Indonesia 200, e prendere una posizione di sostegno prima dell'impatto.
• Punteggiato! Per! Enfasi! : Succede in una manciata di interviste:
  • Il nipote del primo ufficiale di soccorso di Egypt Air 990: 'Questo! È! Un semplice! Aereo! Incidente!'
  • Il giornalista Paul Eddy: '...se fosse stata emessa una direttiva sull'aeronavigabilità come avrebbe dovuto essere dopo Windsor, Parigi. Non lo farei. È successo; era un tutto. Evitabile. Incidente.'
  • L'esperto di aviazione David Learmount: 'La squadra di Frank Taylor non lo ha fatto. Portata. Qualsiasi. Conclusioni. Tranne... quelli che erano basati su hard. Fisico. Prova.'
• Le letture sono fuori scala:
  • Nel test antincendio per i generatori di ossigeno nell'episodio ValuJet 592, l'inferno risultante diventa così caldo che finisce per superare le apparecchiature di misurazione delle strutture e di fatto ha quasi distrutto anche la struttura stessa.
  • In 'Fight for Your Life', durante un'immersione, l'indicatore della velocità dell'aria dell'aereo ha raggiunto il massimo.
  • In 'Death Race', la forza g sperimentata dal pilota del Galloping Ghost è uscita dal grafico dei dati della telemetria. L'NTSB ha utilizzato i video della sequenza dell'incidente per calcolare che la forza g era di 17 gs, più che sufficiente per rendere incosciente chiunque.
• Ne consegue la realtà:
  • Come Chad Erickson in 'Killer Attitude' ha imparato a proprie spese, puoi fare tutto il lavoro di preparazione del mondo per un lavoro imminente e avere comunque una brutta sorpresa lanciata duramente in faccia.
  • 'Ghost Plane': essere addestrato per pilotare un aereo leggero non ti preparerà a pilotare un 737, come scopre Andreas Prodromou quando cerca di prendere il controllo del volo Helios 522 dopo che l'equipaggio di volo è svenuto.
  • Quasi una volta per episodio: anche i professionisti più preparati e più esperti a volte possono commettere errori e anche le apparecchiature meglio progettate e più affidabili possono avere problemi a volte.
  • Mostrato anche in una serie di episodi: a volte, un pilota di fronte a una situazione di emergenza può fare tutto bene e poi altro, e comunque non sarà sufficiente per creare un risultato ideale. Ad esempio, i piloti dello United 232 hanno compiuto una straordinaria impresa di volo portando il loro aereo paralizzato su una pista (e hanno salvato la vita a oltre la metà delle persone a bordo), ma nonostante i loro migliori sforzi, semplicemente non è stato possibile far atterrare l'aereo in sicurezza; il danno era semplicemente troppo grave.
• Discorso 'Il motivo per cui fai schifo': il capitano del volo BEA 548 rimprovera un pilota più giovane per aver sostenuto uno sciopero in avvicinamento poco prima di imbarcarsi sul suo volo per Bruxelles, che gli investigatori considerano un possibile fattore nell'eventuale incidente del volo.
• Cazzuto in pensione: alcuni dei piloti hanno passato in varie forze aeree.
• La pensione:
  • I piloti del volo Partnair 394 erano entrambi a pochi mesi dal pensionamento.
  • Sovvertito con David Cronin della United Airlines 811, anch'egli vicino alla pensione, ma è sopravvissuto.
  • Forse invocato dal primo ufficiale di soccorso del volo EgyptAir 990, che era a pochi mesi dal pensionamento ma sul punto di essere interrotto al ritorno al Cairo.
  • Invertito con l'assistente di volo junior dell'American Eagle Flight 4184, che è stato ucciso su di lei primo giornata di lavoro.
  • L'ingegnere di volo del volo El Al 1862 era vicino al pensionamento.
• Sanity Slippage: Con la nuova politica di residenza per i piloti della Northwest Airlink, il capitano del volo 5719 diventa sempre più irritato e incline a scoppi, sia verbalmente che anche fisicamente, il che si rivela essere la sua rovina quando il suo primo ufficiale è troppo intimidito per fornire il segnali di altitudine per l'approccio in Hibbing.
• Accordo spaventoso: archi, fiati e pianoforti discordanti, come la musica dieci minuti in ' '.
• Profezia che si autoavvera :
  • Le difficoltà incontrate dai piloti che atterrano all'aeroporto di Congonhas hanno portato il capitano del volo TAM Airlines 3054 a eseguire una procedura di atterraggio obsoleta per paura di non fermarsi abbastanza velocemente con la procedura attuale. Con lo stress accumulato su di lui, ha finito per fare lo stesso errore che ha portato all'abbandono della vecchia procedura in primo luogo.
  • Il pilota del volo Atlantic Airways 670 ha tirato il freno di emergenza dopo un atterraggio all'aeroporto di Stord durante il quale i suoi spoiler non sono riusciti a dispiegarsi, perché temeva che avrebbero oltrepassato la scogliera alla fine della pista. Ciò ha annullato i freni antibloccaggio e ha causato il bloccaggio delle ruote, il che ha creato un effetto idroplano che ha impedito all'aereo di decelerare, facendolo cadere dalla scogliera. Gli investigatori in seguito hanno stabilito che se non avesse tirato il freno di emergenza, sarebbe stato a malapena in grado di fermarsi in tempo.
• Violini senza senso: Auburn Calloway ha usato una custodia per chitarra per portare le sue armi sul volo FedEx 705.
• Spunto musicale sentimentale: di solito riproduce questo tropo direttamente nelle scene emotive (funerali delle vittime, foto dei rottami dell'aereo, gli ultimi secondi in cui non c'è speranza, i primi secondi dopo l'incidente, ecc.).
• Sopravvivenza fortuita:
  • In alcuni incidenti, i passeggeri cambiano posto durante il volo, cosa che finisce per salvarsi la vita quando l'aereo si schianta.
  • Teresa Estrada, residente a Cerritos, parte per il negozio di alimentari e torna per trovare la sua casa distrutta dal volo Aeromexico 498 e suo figlio più giovane è l'unico sopravvissuto.
  • Succede anche con due assistenti di volo della West Caribbean Airways 708, che hanno dovuto rimanere a Panama City perché a bordo c'erano troppi passeggeri.
  • Decostruito con il volo Crossair 3597; diversi passeggeri non si sono mai presentati al volo, causando un ritardo che ha finito per contribuire all'incidente in corso, poiché i piloti non sono stati in grado di raggiungere Zurigo prima della chiusura della pista prevista per la notte. Ricostruito nello stesso episodio; poiché c'erano così tanti posti vuoti sull'aereo, alcuni passeggeri hanno potuto cambiare posto, il che si è rivelato un vero toccasana quando l'aereo si è schiantato.
  • Invertito con i capitani del volo American Airlines 191 e del volo BEA 548, che avrebbero dovuto avere il giorno libero sui rispettivi voli fatali.
  • Con il volo Air China 129, una guida turistica che lascia passaporto e bagaglio in hotel, ritardando il loro arrivo in aeroporto a causa del dover tornare indietro a prenderli, salva quasi l'intero gruppo del tour, poiché il check-in tardivo significava che hanno ottenuto si spostò sul retro, che finì per avere un tasso di sopravvivenza molto più alto rispetto ai posti che aveva inizialmente cercato di assicurarsi per loro.
  • Nel disastro dell'aeroporto di Tenerife, un passeggero sceglie di rimanere a Tenerife invece di proseguire per Las Palmas perché lei vive comunque a Tenerife e vuole vedere il suo ragazzo; andare a Las Palmas e poi tornare sarebbe stato impraticabile e faticoso visto il grave ritardo del volo a causa di un attacco terroristico alla sua destinazione finale. Nonostante sia stata avvertita da un'assistente di volo che rifiutarsi di risalire a bordo è contro i regolamenti, decide comunque di sgattaiolare fuori quando è arrivato il momento di salire a bordo. Finì per essere l'unico passeggero del volo KLM 4805 a sopravvivere.
  • Un giornalista che stava volando come passeggero sul volo dimostrativo Sukhoi 100 è rimasto indietro per filmare il prossimo decollo. Non ha mai avuto modo di vedere l'aereo atterrare.
  • Nello schianto della Korean Air 801, il passeggero Barry Smalls si era tolto le scarpe durante il volo e si stava chinando per indossarle quando l'aereo si è schiantato durante l'avvicinamento, mettendosi essenzialmente in una posizione di sostegno inavvertita. Una delle sue gambe è stata anche risparmiata dall'infortunio da un bagaglio a mano che aveva posizionato sotto il sedile di fronte a lui, permettendogli di scappare dall'aereo dopo l'incidente.
• Loquacità sesquipedaliana: un intervistato ricorrente nello show, l'esperto di aviazione John Nance, ha la tendenza a usare parole complesse quando parla; questo è più evidente nella sua intervista nell'episodio sul volo Turkish Airlines 1951.
• Shaped Like Itself : una hostess sopravvissuta del volo Air Ontario 1363 ha descritto il decollo come 'lento e lento come una persona lenta e pigra che corre su una collina'.
• Spara allo Shaggy Dog: l'esempio più oscuro immaginabile in 'Out of Control'. Quasi i 2/3 dell'episodio presentavano gli sforzi frenetici dell'equipaggio del volo 123 della Japan Airlines per controllare il loro 747 dopo una decompressione esplosiva. I loro sforzi erano destinati fin dall'inizio. La paratia di pressione posteriore, mal riparata anni fa, si era autodistrutta portando con sé l'intero stabilizzatore verticale. Un incidente era inevitabile e quando accadde uccise la stragrande maggioranza di 524 passeggeri e membri dell'equipaggio. A peggiorare le cose, i soccorritori non sono riusciti ad arrivare in tempo, causando la morte di tutti i sopravvissuti all'impatto iniziale tranne quattro, per un totale di 520 vittime.
• Gridare :
  • L'episodio Metrojet ha il controllore del traffico aereoscartando i gusci di semi di girasole in un posacenere.
  • Il capitano della Qantas 72 ne lascia uno a Aereo! per ridurre un po' la tensione nell'abitacolo: 'Sembra che abbia scelto una brutta giornata per smettere di annusare la colla'.
• Mostrato il loro lavoro:
  • In 'Deadly Crossroads', i piloti baschiri sono mostrati mentre guardano verso il loro lato destro per la DHL, che in realtà si sta avvicinando da sinistra. Nella versione non censurata (lo puoi vedere anche nella versione censurata, è solo meno chiaro), si vede chiaramente che tutte le teste nella cabina di pilotaggio si girano quando un membro dell'equipaggio di volo grida 'Ecco a sinistra!' La ragione di ciò (cosa che non è stata detta nell'episodio) era che Peter Nielsen (il controllore) aveva effettivamente segnalato la posizione del DHL erroneamente alla posizione delle 2 del Bashkirian quando in realtà era alle 10 . Probabilmente è stato omesso per mantenere il livello di simpatia per Nielsen più alto tra gli spettatori,come se l'essere assassinato da Vitaly Kaloyev, salutato come un eroe nella sua città natale, non fosse abbastanza.
  • In 'A Wounded Bird', poiché il narratore menziona l'assistente di volo che sta preparando la cabina per l'atterraggio di emergenza, la rievocazione mostra un momento in cui un passeggero della fila dell'uscita dice che non vuole essere responsabile dell'apertura della porta (o forse sente di essere incapace di farlo), e un uomo seduto più indietro si offre di farlo e cambia posto con lei. Anche se l'incidente non è menzionato né dai narratori né da nessuno degli intervistati^Notanessuno dei soggetti direttamente coinvolti è stato intervistato; l'assistente di volo ha rifiutato di comparire ed entrambi i passeggeri sono rimasti uccisi nel disastro, questa è una rappresentazione accurata di qualcosa che è accaduto nei minuti precedenti l'incidente. Sfortunatamente, viene sovvertito pochi minuti dopo quando la stessa donna viene vista in piedi fuori dall'aereo in un abbraccio con un uomo dopo l'incidente, entrambi senza ferite visibili e persino con i loro vestiti intatti. La donna in questione, Lucille Burton, è rimasta orribilmente ustionata uscendo dall'aereo precipitato; non sarebbe stata in grado di stare in piedi, per non parlare di come sarebbe stata^*i rapporti in seguito affermarono che era stata bruciata 100% del suo corpo , ed è morta poche ore dopo l'incidente. Suo marito Lonnie ha subito un destino simile.
  • In 'Taxiway Turmoil' si vede un Boeing 737 Lufthansa parcheggiato all'aeroporto di Detroit. Mentre l'aereo di fascia media di una compagnia aerea tedesca sembra fuori luogo negli Stati Uniti centrali, questo particolare 737-500, D-ABIA è stato consegnato a Lufthansa nel dicembre 1990, il mese dell'incidente mostrato, quindi è probabile che abbia uno scalo nel volo di consegna da Seattle alla Germania.
• Priorità distorte:
  • L'indagine sull'incidente di Tenerife ha scoperto che i controllori del traffico aereo stavano ascoltando una partita di calcio alla radio e potrebbero non aver prestato piena attenzione a quello che stava succedendo. In effetti, l'hanno alzato così forte che i suoni del gioco possono essere ascoltati nelle trasmissioni da entrambi gli aerei.
  • Un passeggero del KLM Cityhopper 433 rimprovera la figlia adulta per aver imprecato in risposta all'improvviso spostamento dell'aereo a destra.
• Smash to Black: usato in alcuni episodi, in particolare 9/11: L'attacco del Pentagono con una ripresa dell'abitacolo poco prima dell'impatto.
• Snipe Hunt: Usato per bloccare qualcuno fuori dalla cabina di pilotaggio.
  • Si suggerisce che il capitano del volo SilkAir 185 possa aver trovato una scusa per far uscire il suo primo ufficiale dalla cabina di pilotaggio, quindi averlo chiuso fuori, disabilitato i registratori di volo e fatto schiantare intenzionalmente il suo aereo.
  • Implicito in un playout quasi identico con il volo Germanwings 9525. Il primo ufficiale suggerisce al capitano di fare una pausa per il bagno, cosa che il capitano procede a fare. Non appena la porta della cabina di pilotaggio viene sigillata dietro al capitano, lo è anche il destino dell'aereo.
• Qualcosa di completamente diverso: tre episodi si concentrano su incidenti non aerei (due relitti di treni e un disastro marittimo).

• Insegnante severo: Il capitano del Northwest Airlink 5719 è molto esigente nei confronti dei suoi primi ufficiali e non tollera errori o omissioni, non importa quanto piccole siano. Di per sé, questo non è male - dopotutto, c'è stato un certo numero di episodi che hanno mostrato come la tolleranza per piccoli errori e l'autocompiacimento nelle prestazioni di un pilota siano finiti in una tragedia (Crossair 3597 per esempio) - ma in combinazione con Hair Extreme -Trigger Temper, questo finisce per essere fatale.
• Labbro superiore rigido:
  • Il volo British Airways 38, un 777, è in avvicinamento finale a Heathrow, quando i motori smettono di fornire la spinta necessaria. L'aereo, che trasporta 152 anime e una notevole riserva di carburante, è sul punto di andare in stallo e schiantarsi contro il sobborgo densamente popolato, mentre vola basso, il che significa sostanzialmente nessun margine per qualsiasi procedura di recupero di emergenza. Nonostante l'estrema gravità della situazione, il primo ufficiale sembra nel migliore dei casi leggermente infastidito dalla mancanza di una risposta adeguata del suo aereo. Capitano Peter Burkill : [L'aereo/l'avvicinamento è stabile?
    Primo ufficiale John Coward : Beh, più o meno. Non riesco a ottenere alcuna potenza dai motori.
    (e più tardi) :
    Primo ufficiale : Sembra che abbiamo un guasto al doppio motore.
  • L'equipaggio del BA38, tuttavia, non può reggere il confronto con l'equipaggio del volo British Airways 9. Capitan Eric Moody : Signore e signori, questo è il vostro capitano che parla. Abbiamo un piccolo problema. Tutti e quattro i motori si sono fermati. Stiamo facendo del nostro meglio per farli ripartire. Spero che tu non sia troppo in difficoltà.
  • Sovvertito da Alastair Atchinson, primo ufficiale del volo British Airways 5390. Tiene sotto controllo i suoi nervi e il suo aereo mentre il suo capitano è appeso a metà strada fuori dal parabrezza a pochi metri da lui, e ha persino la presenza di spirito di usare 'per favore' e 'grazie' durante la comunicazione con l'ATC. Ma non appena l'aereo è al sicuro a terra, crolla in un singhiozzo isterico.
• Orologio fermo:
  • L'orologio si è fermato quando il traghetto è affondato nell'Express Samina.
  • Gli orologi nella stiva del volo 295 della South African Airways si sono fermati quando l'aereo è precipitato. Più precisamente, uno dei tre orologi recuperati si era fermato; gli altri due stavano ancora correndo e impostati sull'ora di Taiwan. Quindi, gli investigatori sono stati in grado di estrapolare un tempo approssimativo dell'impatto basandosi sul presupposto che a) l'orologio fermo fosse anche sull'ora di Taiwan e b) si fosse fermato all'impatto.
  • Gli orologi indossati dalle persone sul volo di Dag Hammarskjold per Ndola si sono fermati quando l'aereo è precipitato.
• Stupid Crooks: I dirottatori del volo Ethiopian Airlines 961 in 'Ocean Landing', che pensavano che il loro aereo potesse fare il viaggio in Australia poiché lo avevano letto nelle riviste di volo, e si rifiutarono di credere al capitano quando disse che non lo facevano avere abbastanza carburante.
• Negazione sospettosamente specifica: in 'Alarming Silence', che documenta il volo 255 della Northwest Airlines, un pilota ha dimostrato come disabilitare il sistema di avviso di decollo dell'MD-80 tirando un interruttore, senza guardare , anche se ha affermato di non averlo mai fatto da solo. Forse evitato in quanto si diceva che l'interruttore fosse stato utilizzato di routine da un certo numero di piloti ed era quindi coperto di olio dalle impronte digitali, rendendo l'interruttore distinguibile al tatto.
• Prendi una terza opzione: il capitano del volo Air Canada 143 finisce in un punto difficile avvicinandosi a Gimli dopo che l'aereo ha esaurito il carburante. È troppo alto per fare la pista e tuffarsi verso la soglia renderebbe l'aereo troppo veloce per fermarsi sulla pista in sicurezza; allo stesso tempo, non ha abbastanza quota per poter fare una virata di 360 gradi e atterrare sulla pista. Finisce per mettere l'aereo in uno scivolo laterale per farlo scendere più velocemente senza aumentare la velocità dell'aereo, e funziona.
• Prendi questo lavoro e fallo: Il pilota intervistato per l'episodio del volo Chalk's Ocean Airways 101 ha lasciato il lavoro a causa dei problemi di sicurezza in costante aumento negli anni precedenti l'incidente.
• Destino allettante:
  • In 'Caduta libera', quando il secondo ufficiale torna da una pausa per il bagno e chiede al capitano se c'è qualcosa che dovrebbe sapere: Capitano: Altitudine e velocità sono le stesse. Navigazione tranquilla.
    ( L'allarme si attiva )
    Capitano: Oh, non dirmi che ci ho appena preso in giro.
  • In 'Desperate Escape', un passeggero ricorda che la donna seduta accanto a lui esprimeva sollievo per il fatto che il brusco atterraggio fosse finito. 'E non appena l'ha detto, si è scatenato l'inferno.'
• Non può essere! : detto dal capitano dell'Aeromexico 498 dopo la collisione con il Piper Cherokee.
• Questo è sbagliato su così tanti livelli: quasi tutti gli intervistati nell'episodio sul volo Trans-Colorado 2286 hanno fatto di tutto per criticare l'uso di cocaina del capitano almeno una volta.
• Eliminazione del titolo: alcuni episodi hanno il titolo dell'episodio pronunciato dal narratore, in una rievocazione o (molto raramente) in un'intervista. A zig zag, poiché i titoli degli episodi variano in base alla regione. E poi c'è la caduta del titolo quasi una volta per episodio dei nomi delle serie, con la troupe che grida 'Mayday' una volta che si rende conto della situazione.
• Troppo intelligente per metà: il capitano Falitz in 'Killer Attitude' chiarisce che pensa di sapere tutto in termini di procedura, rimproverando il primo ufficiale per errori minori. Questo si ritorce contro quando va per un approccio di atterraggio non ortodosso, senza spiegare completamente al primo ufficiale cosa sta succedendo. Il primo ufficiale non è sicuro di cosa ci si aspetta da lui, quindi non dice nulla per paura di far arrabbiare il capitano. Questo finisce in uno schianto mortale quando il capitano scende troppo velocemente.
• Troppo stupido per vivere:
  • I dirottatori in 'Ocean Landing'. Non solo richiedono una destinazione basata esclusivamente sulle informazioni trovate nella rivista di bordo della compagnia aerea, ma annullano ripetutamente gli avvertimenti del capitano che rimarranno senza carburante e quando lo fanno uno di loro sale al posto del copilota quando ' re secondi da un atterraggio di fortuna e inizia a lottare con i controlli mentre il capitano cerca di farli cadere tutto intero. Nessuno dei dirottatori è sopravvissuto.
  • I piloti coinvolti nel LearJet Crash 2008 di Città del Messico si qualificano. Come scoprono gli investigatori, entrambi hanno falsificato i registri di volo e le certificazioni, finendo per pilotare un sofisticato jet che avevano poca idea di come controllare, eseguendo un approccio complesso nel traffico intenso. Lo schianto era inevitabile.
  • Allo stesso modo dell'incidente di Città del Messico, l'equipaggio dell'aereo Lokomotiv Yaroslavl ha falsificato i propri record di volo (che consistevano nel pilotare un aereo simile ma diverso pur essendo autorizzato a pilotare solo un tipo più vecchio) ed è finito dietro i controlli di un aereo avevano poca esperienza solo per poter avere il privilegio di trasportare la loro squadra di hockey preferita. Inoltre, il primo ufficiale nascondeva una condizione neurologica che lo avrebbe squalificato dal volo. Sono morti anche loro.
  • Nell'incidente del volo Nigeria Airways 2120, il project manager ha costretto gli addetti alla manutenzione a far volare l'aereo pneumatici sgonfi per il decollo per mancanza di tempo. Il risultato fu il surriscaldamento dei freni e un terribile incendio in volo che uccise tutti a bordo. Il project manager era a bordo dell'aereo che aveva condannato e ha incontrato lo stesso orribile destino a cui la sua idiozia ha condannato i suoi colleghi e i pellegrini nigeriani a bordo.
  • Il capitano Kudrinsky del volo Aeroflot 593 decide che sarebbe una buona idea lasciare il suo figlio adolescente non addestrato uomo i controlli del nuovissimo Airbus A310, un aereo lo stesso Kudrinsky conosce a malapena . Fai i conti su quello che è successo dopo.
  • In ancora un altro Incidente Aeroflot, il capitano del volo Aeroflot-Nord 821 Rodion Medvedev, ha deciso che sarebbe stata una grande idea vola mentre sei ubriaco! Naturalmente, si afferma che l'equipaggio di condotta anche ha presentato alla compagnia aerea documenti falsificati che dimostrano di aver superato i corsi di pre-volo. Quello che è successo dopo? Beh, dovresti saperlo ormai.
  • Adam Air e Manx2 hanno fatto di tutto per tagliare gli angoli a scapito della sicurezza del volo.Entrambe le compagnie aeree sono state svendute e/o liquidate dopo i rispettivi disastri. Lo stesso destino, per lo stesso motivo, è stato evitato per un soffio da ValuJet, che è sfuggito alla contaminazione del disastro del volo 592 eseguendo una 'fusione inversa' - acquisendo un concorrente (AirTran) e usando il suo nome per operazioni future. AirTran, il ribattezzato ValuJet, ha continuato ad operare fino al 2014, quando la compagnia è stata rilevata da Southwest.
  • Due dei tre passeggeri uccisi nello schianto del volo Asiana 214 non indossavano le cinture di sicurezza, anche se l'aereo era in avvicinamento e il cartello 'allacciare le cinture di sicurezza' sarebbe stato acceso. Se lo fossero stati, probabilmente sarebbero sopravvissuti. (La terza fatalità è stata pura sfortuna; lei era indossava la cintura di sicurezza e non è stato espulso come gli altri due, ma piuttosto è stato colpito da una porta di uscita che è uscita dal telaio durante l'incidente.)
• Una tragedia di impulsività:
  • Volo Nigeria Airways 2120. Il project manager ha avuto l'opportunità di riempire le gomme se non era così irremovibile che il volo rimanesse nei tempi previsti e decollasse con le gomme sgonfie.
  • Volo Santa Barbara Airlines 518. L'intero incidente sarebbe stato completamente evitato se i piloti non fossero rimasti coinvolti nel tempo trascorso al terminal e poi si fossero precipitati a far decollare l'aereo nei tempi previsti senza aver impostato correttamente i computer di volo .
  • Cosa ha messo il chiodo nella bara a Tenerife. Mentre molti altri fattori si accumulavano per creare la scena, la decisione impaziente del capitano del KLM di iniziare il decollo con un livello di incertezza sulla loro autorizzazione, sapendo che l'aereo Pan Am era stato dietro di loro e senza alcuna conferma che fossero a posto, è stata l'ultimo anello della catena.
• Trailers Always Spoil: Nell'episodio Birgenair 301, la sequenza dell'incidente è riprodotta in modo particolarmente drammatico, con il narratore che afferma che 'il destino del volo dipende dall'equipaggio che risponde correttamente'. Questo Potevo hanno funzionato - molti spettatori guardano lo spettacolo senza prima controllare le informazioni sull'incidente presentato e non potevano sapere se l'aereo si è schiantato o meno - se non per la sequenza di apertura, in cui un esperto di aviazione afferma che 'questo è stato il primo grande incidente di un 757' in mare.
• Convenzione di traduzione: la discussione in cabina di pilotaggio e il dialogo con i passeggeri sono in inglese, anche quando non è la prima lingua delle persone. Paralume nell'episodio della dodicesima stagione 'La morte del presidente'. L'equipaggio della cabina di pilotaggio deve utilizzare il russo nelle comunicazioni radio con l'aeroporto militare (nelle comunicazioni delle compagnie aeree civili, l'inglese è la lingua ufficiale) e le prime parole sono pronunciate in russo. Poi c'è un momento di statico radiofonico e la lingua cambia in inglese. Gli investigatori che esaminano un incidente parlano e scrivono tutti i loro appunti in inglese, anche quando l'inglese non è la loro lingua madre.
• Miscelatore a turbina:
  • Nell'episodio del volo United Airlines 811, viene menzionato che nel motore interno destro sono stati trovati resti umani.
  • La paura di ciò, e del successivo danno al motore, è la ragione per cui il copilota del British Airways 5390 ordina agli assistenti di volo di non lasciare andare il 'corpo' del capitano. Risulta essere una buona cosa che non hanno fattoper un altro motivo.
• Massima sicurezza sul lavoro:
  • Il capitano Lutz è stato autorizzato a rimanere con Crossair nonostante i molteplici fallimenti sul lavoro semplicemente perché si stavano espandendo rapidamente e avevano bisogno di tutta la forza lavoro possibile.
  • Stessa storia con il capitano del volo TransAsia 235.
  • E ancora con il capitano del volo LAPA 3142.
• Eufemismo:
  • Il capitano del volo British Airways 9 si qualifica sicuramente. Eric Moody: Signore e signori, questo è il vostro capitano che parla. Abbiamo un piccolo problema. Tutti e quattro i motori si sono fermati. Stiamo facendo del nostro meglio per farli ripartire. Spero che tu non sia troppo in difficoltà.
  • L'assistente di volo Deborah Neil, a bordo della Pacific Southwest Airlines 1771: Neil: (apre il pozzetto) Abbiamo un problema! (viene colpito alla testa)
  • Per quanto riguarda l'indagine sul volo ASA 529, l'episodio discute brevemente di come l'industria aerea abbia testato un carburante presumibilmente meno infiammabile facendo schiantare un aereo vuoto tramite telecomando e viene mostrato un video di tale test. Quando l'aereo di prova esplode in una palla di fuoco, la narrazione rileva che l'esperimento 'non è stato un successo cospicuo'.
• Incompiuto, non testato, usato comunque: Il Galloping Ghost è stato forse il P-51 più pesantemente modificato di sempre. Il pilota ha pilotato l'aereo nelle Reno Air Races senza testare per vedere se le modifiche erano sicure. Sovvertito, in quanto non sono state le modifiche che hanno portato all'incidente, ma una parte antica che era stata lasciata sull'aereo per molto più tempo della sua vita di progettazione, che alla fine ha subito un cedimento per fatica.
• Bastardo ingrato: il capitano del volo BEA 548 accusa un giovane pilota di essere tale durante il suo discorso 'The Reason You Suck' appena prima di salire a bordo del suo volo per Bruxelles.
• Patente di guida universale: evitata in 'Ghost Plane'. L'unico assistente di volo cosciente era autorizzato a pilotare velivoli a pistoni leggeri, ma la sua formazione si rivela insufficiente per operare un 737.
• Sfortunatamente fortunato: conversato quando gli episodi toccano l'argomento della sopravvivenza in caso di incidente. Sebbene i sopravvissuti all'incidente siano riusciti a uscirne vivi, hanno comunque avuto la sfortuna di essere coinvolti in un incidente in primo luogo.
• The Unreveal: In alcuni casi:
  • È noto che il volo South African Airways 295, oggetto di 'Fanning the Flames', è stato abbattuto da un incendio a bordo. Ma non si sa se sia stato accidentale o il risultato dello spionaggio dell'era dell'apartheid.
  • Sovvertito con 'Death and Denial', sul volo Egypt-Air 990. L'episodio presenta il caso che l'aereo sia stato deliberatamente abbattuto dal Primo Ufficiale e che la spiegazione ufficiale del governo egiziano del guasto meccanico sia stata fatta a causa del suicidio estremamente tabù nella cultura araba. Pertanto, la causa dell'incidente è nota, ma non può essere determinata ufficialmente a causa delle differenze politiche e costumi sociali tra Stati Uniti ed Egitto.
  • Sovvertito di nuovo con 'Pushed to the Limit', sul volo SilkAir 185. Come in 'Death and Denial', questo episodio presenta il caso che l'aereo sia stato deliberatamente abbattuto da un membro dell'equipaggio (questa volta il Capitano) e che il La spiegazione ufficiale del governo indonesiano del guasto meccanico è stata fornita perché l'intera linea del Boeing 737, al momento dell'incidente, era suscettibile di che in precedenza aveva causato lo schianto di altri due 737 (che a loro volta erano stati descritti nell'episodio 'Pericoli nascosti'). Ancora una volta, causa nota dell'incidente, nessuna determinazione ufficiale. Questa spiegazione è stata offerta a causa di un simile tabù suicida dovuto alla numerosa popolazione musulmana dell'Indonesia.
  • Distolto come una tonnellata di mattoni in 'Murder in the Alps' sull'incidente del Germanwings 9525. Le prove indicavano che l'incidente era stato causato deliberatamente dal copilota; questa volta, nessuno ha tentato di contestare questa conclusione. Solo dopo questo incidente (l'unico incidente su cinque sospettato di essere un caso di suicidio di un pilota ad essere indiscusso come suicidio di un pilota) sono state approvate raccomandazioni per imporre la presenza di almeno due membri dell'equipaggio sul ponte di volo in ogni momento durante il volo.
  • 'Massacro nel Mediterraneo'; il rapporto originale conclude che il volo 870 dell'Aerolinee Itavia è stato abbattuto da un missile lanciato da un secondo aereo sconosciuto. Subito dopo, due degli investigatori ritirano i loro nomi dal rapporto. Alcuni anni dopo, un'altra inchiesta produce un secondo rapporto che determina che la prima conclusione era erroneamente basata sul presupposto che ci fosse un buco nel lato dell'aereo vicino alla parte anteriore. La terza e più completa indagine mostra prove forensi convincenti per una bomba piazzata sotto il lavabo nella toilette posteriore, tuttavia il rapporto è ignorato dalle autorità italiane che continuano a perseguire la teoria del missile. L'episodio sembra schierarsi con la teoria della bomba, concludendosi con la conclusione che l'ordinamento italiano non è il sistema migliore per indagare sugli incidenti.
  • Con la scomparsa del volo Malaysian Airlines 370 irrisolta al momento della messa in onda, l'episodio su questo volo avanza la teoria che l'aereo sia stato volato fuori rotta intenzionalmente (e che il Capitano fosse nella posizione migliore per farlo) ma non lo fa dire definitivamente chi è stato.
  • Giocato con in 'Missione mortale'. Gli investigatori che esaminano il caso decenni dopo il fatto sono in grado di stabilire uno scenario probabile che si adatta alle prove, ma senza registratori di volo e un'importante prova potenzialmente contraddittoria non disponibile per gli investigatori, riconoscono che non c'è modo di esserne sicuri.
  • 'Silenzio mortale': mentre gli investigatori sanno che l'incidente è stato causato dalla perdita di pressione in cabina dell'aereo, non sono in grado di determinare come sia avvenuta la depressurizzazione, poiché l'aereo non aveva un registratore dei dati di volo, il registratore vocale della cabina di pilotaggio ha registrato solo gli ultimi 30 minuti del volo e il relitto era troppo frammentato per fornire indizi.
  • Anche 'Punto di svolta' con il volo Northwest Airlines 85. Sebbene l'NTSB abbia stabilito che la causa del passaggio del timone era il cedimento di un tappo terminale a causa dell'affaticamento del metallo, non è mai stato in grado di accertare cosa ha causato l'affaticamento del metallo stesso , il che significa che non sanno cosa ha innescato la sequenza che porta al timone inferiore per bloccarsi a sinistra, costringendo un atterraggio di emergenza ad Anchorage. (Sono stati, tuttavia, in grado di prevenire incidenti futuri affrontando la causa diretta e aggiungendo un meccanismo di sicurezza.)
  • Allo stesso modo, 'Fight For Control' e Reeve Aleutian Airways Flight 8. L'elica rotta che ha causato il disastro è caduta nell'oceano e non è stato possibile recuperarla, quindi gli investigatori non sono mai stati in grado di determinare cosa ne abbia causato la rottura.
  • Discusso in 'Explosive Proof' su TWA 800; sebbene l'NTSB abbia concluso che l'incidente è stato un'esplosione del serbatoio del carburante, alcuni continuano a credere che l'aereo sia stato abbattuto.
  • In 'Free Fall', gli investigatori non sono mai stati in grado di capire perché una riga di codice del computer è stata etichettata erroneamente dal sistema di volo, causando due volte il volo Qantas 72 in picchiata.
• Eufemismo insolito: uno dei corridori della base aerea abbandonata di Gimli grida 'Santo corvo!' quando vede Air Canada 143 precipitare verso la pista.
• Istigatore inconsapevole di Doom:
  • Nella collisione a mezz'aria di Charkhi Dadri, l'operatore radio del volo Kazakhstan Airlines 1907 nota che il volo è al di sotto dell'altitudine assegnata e dice al capitano di salire pochi istanti prima della collisione. Se l'aereo kazako non fosse salito, sarebbero passati innocui sotto l'aereo saudita.
  • Il project manager del volo Nigeria Airways 2120 semplicemente non aveva una formazione che avrebbe influenzato positivamente il suo giudizio, eppure Nationair gli ha dato l'autorità di ignorare le decisioni delle persone che avevano quella formazione. Nelle sue decisioni in merito agli pneumatici sgonfi di cui non avrebbe mai potuto comprendere le implicazioni, ha inconsapevolmente fatto pressioni sulle squadre di manutenzione affinché rilasciassero un aereo non sicuro ( che era acceso ) e non comunicarlo all'equipaggio di cabina di pilotaggio per paura di causare un ritardo. Il risultato è stato un terribile incendio in volo che ha ucciso tutti a bordo. Se avesse consentito il rabbocco delle gomme quel giorno, il volo sarebbe arrivato a Sokoto in sicurezza e la Nationair non sarebbe crollata due anni dopo.
  • Peter Nielsen per il disastro di Uberlingen. Se non avesse detto nulla, i piloti russi avrebbero quasi certamente obbedito al loro sistema TCAS e sarebbero saliti per evitare l'altro aereo. A peggiorare le cose, anche se l'equipaggio russo non aveva ascoltato il TCAS e l'aveva fatto niente , l'aereo DHL, che stava discendendo secondo il proprio TCAS, sarebbe passato innocuo sotto l'aereo passeggeri. Nel tentativo di prevenire una collisione, Nielsen ordinò inavvertitamente ai russi di fare l'unica cosa che li teneva nella traiettoria di volo dell'aereo cargo.
• Traduzione della voce fuori campo: utilizzata ogni volta che viene intervistato un parlante non inglese in modo che il pubblico possa capire cosa viene detto.
• Wham Line: uno dei sopravvissuti di Air Canada 797 ricorda che dopo l'esplosione, un'assistente di volo ha detto che doveva 'contare i sopravvissuti' e si è reso conto che il modo in cui lo diceva implicava che c'erano persone che non erano sopravvissute.
• Che pezzo di spazzatura: cosa dice il capitano del volo 518 della Santa Barbara Airlines mentre lui e il suo copilota stanno rullando verso la pista. Fedele al tropo, il massiccio malfunzionamento dell'equipaggiamento che lo ha mandato su una montagna è stato causato dall'avvio affrettato dei piloti;tutto quello che dovevano fare era aspettare 28 secondi in più rispetto a prima di muoversi, e non ci sarebbero stati problemi con il volo.
• Chi è il primo? : Doppio sovvertito con il volo Garuda Indonesia 152. Un altro aereo che era stato nell'area aveva lo stesso numero di volo del Garuda 152, e ad un certo punto il controllore ha usato accidentalmente il nominativo di quell'aereo invece di quello di Garuda. Sebbene il disguido sia stato rapidamente risolto, ha comunque contribuito all'incidente, perché i piloti non hanno riconosciuto la prima trasmissione come destinata a loro e il controllore ha tralasciato un piccolo ma critico dettaglio quando ha ripetuto le indicazioni.
• Guglielmo Urlo:
  • Uno si sente nell'episodio di Proteus Airlines 706.
  • Un altro si sente nell'episodio Northwest Airlink 5719.
  • Ancora un altro si sente nell'episodio di Comair 3272.
  • Molti si sentono nell'episodio TWA 800.
• Woobie, distruttore di mondi: Vitaly Kaloyev, addolorato per la perdita della moglie e dei due figli nell'incidente di Überlingen, avrebbe continuato a uccidere Peter Nielsen, l'uomo che riteneva responsabile della catastrofe.
• Gli scrittori non possono fare matematica: la versione americana di 'Death of the President' commette un errore fondamentale riguardo al confronto delle altitudini raggiunte dall'aereo, affermando che 300 piedi (l'altitudine minima di discesa dell'aereo per l'avvicinamento di prova) è 'più di 10 volte [la] altezza' di 36 piedi (l'altezza del primo albero tagliato dall'aereo). L'ovvio errore di matematica è ovvio.
• Xanatos Gambit : Implicito con David Burke dal fatto che ha sparato per primo a Ray Thomson. Anche se non è riuscito a prendere d'assalto la cabina di pilotaggio del PSA 1771, ha comunque eliminato il suo obiettivo principale.
• Hai risposto alla tua stessa domanda: invertito nell'episodio TAM 402. La prima reazione dell'investigatore brasiliano alla vista delle prove del FDR di un invertitore schierato in volo è stata 'Questo non dovrebbe nemmeno essere possibile!'. Più tardi, quando esamina il motivo per cui i piloti erano confusi dal sistema di sicurezza dell'aereo per evitare che un inversore schierato causasse un incidente, scopre che l'estrema improbabilità di un inversore schierato in volo ha portato l'addestramento associato a essere ritenuto non necessario dal produttore.
• Puoi andare nel panico ora: l'incendio mortale sul volo British Airtours 28M ha mostrato come le cabine degli aerei e l'equipaggio di condotta debbano facilitare un'evacuazione in meno di 90 secondi anche di fronte al 'comportamento disfunzionale nella totalità' da parte dei passeggeri. Per replicare gli effetti di un incendio negli studi sull'evacuazione, ai passeggeri veniva offerto del denaro se fossero stati i primi a scendere.
• Non hai chiesto: Perché la torre di Denver International non ha fornito informazioni sulle raffiche di vento ai piloti del volo Continental Airlines 1404. La procedura operativa standard a Denver International prima dell'incidente era che se i piloti non chiedono informazioni sulle raffiche di vento, tu non dai esso.
• Mi stai prendendo in giro! :
  • La reazione del capitano del Northwest Airlink 5719 alla nuova politica di soggiorno della compagnia aerea.
  • Immagina come deve essere stato per i piloti del TWA 800. Stavano aspettando un passeggero scomparso i cui bagagli erano nella stiva e, dopo un'ora, ricevono un messaggio dalla torre che il passeggero scomparso era a bordo tutto il tempo . La loro reazione è caduta sotto questo tropo.
  • L'equipaggio della Pan Am 1736 quando scopre che anche se l'aeroporto è stato riaperto, lo è ancora impossibile andare avanti perché il KLM sta facendo rifornimento.
  • Gli investigatori hanno occasionalmente questa reazione a comportamenti particolarmente bizzarri o eclatanti dei piloti.
• Dovete credermi! : Un sopravvissuto del volo Air Inter 148 è uscito in cerca di aiuto e si è imbattuto in due giornalisti in cerca dell'aereo, che non credevano fosse un sopravvissuto fino a quando non lo hanno seguito sul luogo dell'incidente, riportando indietro il resto dei soccorritori con loro.